Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

x2, ya que el proyecto tiene bastantes dificultades como para agregarle más... y por el color, de los dos puestos mejor el rojo...

saludos..

Mariano del Rio M.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

http://img695.imageshack.us/img695/3882/78812546.png

http://img91.imageshack.us/img91/5573/69752984.png

http://img38.imageshack.us/img38/6223/78366371.png

Se que es muy complejo, pero, me inclino por la segunda opción, doble vidrio, ya que la tercera parece furgon al que le pusieron un vidrio en la sección de carga, ademas que le quita luminosidad al interior de la camioneta.
Por otro lado, la primera queda muy linda, tiene un toque de Suburban y podrias utilizar un vidrio diseñado para carroza funebre ya que tienen la curva requerida, pero habria que reforzar esa sección por lo largo que queda.
En cuanto al color ya tienes claro que la elección final será de tú mujer :roll:


Sl2 :beer:

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

consíguete los vidrios laterales traseros de una blazer S10 cuatro puertas

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...zer_4-door.jpg

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

pucha compadre usted siempre aperrando con el diseño, se paso un 7 tatan

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Hola de nuevo a todos y gracias por el interés y las opiniones, especialmente a Tatán ya que son largos los ratos a pasar jugando con Photoshop o similares frente al computador.
Definitivamente voy a cerrar el espacio de la ventana trasera; aunque es posible conseguir una luneta trasera de Blazer 4 puertas en Iquique, el ángulo de inclinación del corte delantero es incorrecto y, es cierto.... ya basta de complicaciones. Por otro lado, la idea de una carroza fúnebre para entierros off road ha sido motivo de sonrisas socarronas desde que se empezó con este cuento. No way.
Chevota no tiene ya el diferencial de Cherokee y la relación tampoco era la correcta. Hay unos con relación 3,07 pero al parecer son escasos. Como siempre, si saben de alguno... Mario Ureta no ma ha contestado.
Al final el color va a ser el rojo, favorito de mi mujer (por supuesto), y mío y de casi todos los encuestados. Hecho.
Mientras, continúo con las terminaciones de la carrocería y con el refuerzo del pilar, o lo que debería ser el pilar trasero de las lunetas posteriores. La próxima semana subo los avances y las respectivas fotos.

Saludos.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

a mi me gusta el pairo movil asi ..........

como dijiste rojo, le aplique una capita de color, lo hice a la rapida asi que puede tener pifias...

saludos!

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

llama a Cristian Pinto y preguntale si te vende los de él, los esta cambiando por unos K5, su cel95430162.. llamalo de mi parte

Saludos

Banana

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Gracias por el dato, Banana; ya me contacté con Cristián y estamos OK.
Rinox: apurado y todo es un buen trabajo, aunque quizás demasiado alto el tono de rojo para mi entender. Me inclino más por el rojo GM que tiene una pinta de guinda, apenas. Con todo, gracias por el esfuerzo; además, permite ver que de todas maneras necesita de un levante generoso para perder el toque de furgón de feria de fin de semana.
No se engañen, sin embargo: el monstruo va a ser algo que realmente llame la atención... y no solo por el porte.
Me reí un montón porque este sería el tercer pairomóvil conocido: el primero mi bicicleta, el segundo la Terrano.
En cuanto a avances, bueno...pocos pero algunos.
El cierre del piso está casi completo; solo falta sellar los espacios entre las chapas a lo largo del encuentro transversal por debajo, lo que va a requerrir del uso de silicona automotriz ya que soldar a todo lo largo en los recovecos es musho musho. Originalmente va vulcanizado así es que imitaré el sistema con las herramientas locales y el sello será adecuado. Espero.
Los pseudo pilares intermedios son evidentemente insuficientes para sostener tanto la luneta como el techo en caso de volcamiento por lo que naturalmente se piensa en un sistema de refuerzo y/o una barra antivuelco. Bien, siguiendo la línea general del proyecto se me ocurrió usar lo que tenía de las Blazers y el pilar posterior/marco del portalón se hizo evidente donante de estructura para esa tarea así es que un nuevo disco de corte y un poco de maña después quedó lista para trabajarse la barra antivuelco "natural" de la Blazer.
Para hacerla caber sin conflicto con los largueros hubo que modificar las prominencias laterales y para ello se recortaron las mismas y se soldaron en posición inversa; de ese modo se mantiene la continuidad de la estructura con gran parte de su resistencia... y se huevea menos confeccionando los trocitos de chapa ad hoc.
Desgraciadamente igual hubo que modificar los largueros para hacer caber la "barra". También opté por cortar e invertir el trozo de larguero, pero con el agregado de tener que modificar la llegada de las costillas del techo, además de tener que reforzar bien el larguero al soldar para mantener su resistencia. Esto último no es tan crítico porque la barra va a ser soldada al mismo confiriéndole resistencia extra al marco general, pero Juan Segura era muy sabio.
Si no caben todas las fotos las mando en otro post.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Las otras fotos.
No tengo la cámara conmigo así es que no puedo mostrar las otras cosas que se han hecho con este mismo item. Espero subirlas luego.

Saludos.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Wow genial, saludos.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

jejejej me encanta este proyecto por eso aporto mi granito de arena.....para que aumente la calentura ojojojojoj:driving:

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Excelente proyecto, un saludo desde México, muy interesante lo que hacen por alla.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Hola.
Martes; día de seguir con el cuento.
Hoy me entretengo con las minucias de terminación de la carrocería. A los que puedan o los que les interese: consíganse una MIG! es muy entretenido.
Como dije, las minucias siguen con el detalle de la "barra" antivuelcos que no es más que la propia estructura del marco posterior de la Blazer. Para mantener su robustez torsional le agregué una pletina lateral punteada que resultó bastante adecuada sin agregarle mayor peso. El todo en general es mucho menos pesado que una barra antivuelcos de acero convencional.
Al puntearla en el interior (luego de varias presentaciones previas y rayones de la pintura interior y apretones de dedos) el habitáculo pareció empequeñecerse pero fue solo una impresión inicial. Quedó de manifiesto, como lo muestran las fotos de detalles de los verticales, la separación que se produjo al expandir la curva convergente hacia atrás del diseño original para hacerla calzar con el injerto trasero. Se aprecia además a ambos lados los detalles de incongruencia de los extremos superiores laterales curvos de la "barra" con respecto de los largueros, antes modificados para dejarle espacio.
También se aprecia en fotos que la base de la barra tuvo que ser cortada más corta para poder moverla más fácilmente y eso generó un defecto de casi dos centímetros que debía de ser suplido. El famoso "zuple". No problema: suple le tenemos.
Una vez que se soldaron los suples, cortados y preparados a medida, la barra quedó muy firme y la estructura general de techo y base pasaron a ser una sola cosa muy rígida y segura, al menos eso me parece a mí. La soldadura a puntos muy cercanos es bastante firme y la soldadura contínua solo se reservó para los detalles que requerían mayor robustez o terminación.
Sigo en otro post.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Como decía: una vez soldada la barra se soldaron los defectos de unión con los marcos de las lunetas y con los largueros.
Este esquema de estructura va a permitir más adelante adaptar más fácilmente los recubrimientos plásticos interiores ya que la Blazer va a tener casi la misma configuración interior, al menos en sus 2/3 delanteros.
Al mirar la Blazer se aprecia la robustez de este nuevo autoinjerto, y aunque resulta algo grueso visualmente no hay que olvidar que el espacio de la luneta trasera va cubierto...y esa es la próxima pega.
También es cierto que al verlo desde atrás el interior no resulta muy alterado por la presencia de la barra y el volúmen interior no se modifica mayormente.
Siguiendo con la misma idea ya se había visto que la pared interna de los tapabarros traseros estaban descontinuados en su porción volante inferior por lo que decidí hacerlos contínuos y con ello aumentar, aunque sea solo un poco, la resistencia angular y torsional de la carrocería, solo por si acaso. Además...se ve mejor.
Al lado derecho hubo que enderezar un poco una torcedura producida por el sostén y el transporte inadecuados de la carrocería, cortar la pieza adecuada de chapa del grosor adecuado y soldarla.
No me caben más fotos; sigo después.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

El resultado fue satisfactorio y a izquierda se hizo el mismo trabajo con igual sensación.
En seguida, me aboqué a un problema al que le había hecho el quite desde el principio por no tener confianza en mi mano como soldador. Ahora, con varios metros de soldadura en el cuerpo y múltiples heridas por chispas incandescentes en las manos y la cabeza, agarré y me dió por cortar los dos goznes del portalón abatible trasero de la Blazer café, que tenían ambos quebradas una de las orejas, y la Blazer gris fue la donante, una vez más, de las piezas buenas.
Electricidad, soldadura y algo de galleta después los goznes estaban reparados. Quizás había otra forma de hacerlo pero, como dije en algún momento antes: "si no hay ninguna mejor, la mía es la forma más adecuada"...o algo por el estilo. Enfin; me gustó como quedó y la soldadura es doble así es que probablemente la puerta dure menos que los goznes.
Las pobres Blazer desechadas, cada vez más mutiladas, miran y esperan a ver qué más pueden dar antes de irse definitivamente a descansar.
Termino por hoy con una visión general de la 6x6 cómo está ahora, que es casi igual a como estaba hace un mes atrás, con las ruedas en posición como deberían quedar ahora que se decidió cambiar la suspensión delantera y poner un yugo. A eso nos abocaremos en esta semana.
A mí también me encanta este proyecto! lo dije: es un estado de ánimo.
Saludos y gracias por el apoyo.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Que alambre esta usando?

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

que bien como se avanza, pero en que quedo el tema del diferencial central? como se va a traspasar el movimiento finalmente al diferencial trasero??

yo le pondria pino a eso y al montaje final de los ejes antes de darle tanto a la chapa, que quizas tengas que modificar mas adelante

saludos

Banana

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

En buena hora decidiste por yugo delantero.

Podrias ir por unos ejes rockwell, y asi el problema de la traccion a los dos yugos traseros se soluciona con un pequeno cardan.

Suerte .

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

pero tendria que poner unos neumaticos de unos 38 o 40 para que no quede enrollado con reduccion que tienen esos ejes...

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Considerando que va a mantener el V6, con peso y masa rodante adicional que a a tener que propulsar unos 36-38 con 6.72:1 quedarían re bien

Además esta el considerable ahorro de $$ (los rockwell son baratos)y menos tiempo e injertos.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

baratos en donde??? en EEUU??? porque aca son escasos y caros.... para eso unos ejes mog mejor, pero ya nos estamos degenerando del tema principal, jajajaja, calientes!!!

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Los ejes mog no sirven para esta applicacion.

Si buscas en desarmadurias de camiones en San Bernardo los encuentras facil, ( como ref te puedo decir que hace unos anos compre un set por 400,000)

y si vendes lo que tienes como las cabezas de chancho IFS de tus blazer mas los yugos traseros......

>

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Los ejes mog no sirven para esta applicacion.

Si buscas en desarmadurias de camiones en San Bernardo los encuentras facil, ( como ref te puedo decir que hace unos anos compre un set por 400,000)

y si vendes lo que tienes como las cabezas de chancho IFS de tus blazer mas los yugos traseros......

>

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Solo cabrian si la distancia fuera mayor entre ejes, pero lamentablemente creo que con un 33 la banda de los neumaticos roza

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Yo creo que esa 6x6 en algún momento debería terminar con unos 35".


.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Hola a todos:

Me resulta muy satisfactorio ver cómo se entusiasman algunos con este proyecto, o al menos les da para ponerse a pensar cómo les gustaría hacerlo si estuvieran en mí lugar.
Antes que nada, Gonzalo, el alambre que uso de aporte para la MIG es marca FIDENTIA (no te creas nada...es chino), de 0,8 mm con recubrimiento de cobre. Lo venden en INDURA. Disculpa la tardanza en responder.
Respecto de los comentarios y las voladas acerca de diferenciales y neumáticos, puedo asegurar a todos que si uno no se atiene a los planes iniciales es muy difiícil llegar a controlar costos y tiempos de ejecución de cualquier proyecto, sobre todo si tiene muchas variables como en este caso.
Las consideraciones fueron hechas con anticipación para no meterse en forros y tener las especificaciones y necesidades claras aún antes de comenzar. Por eso esta Blazer no va a tener ruedas más grandes que 31` ni tolera otros ejes que no sean los propios. Ya el poner yugo delantero me cambia las cosas y el presupuesto, pero es lo máximo que puedo estrujar el diseño sin salirme de madre gracias a que las alternativas coinciden en medidas y disponibilidad; si no, no habría caso.
Lo otro que podría variar en el futuro es la relación de los diferenciales ya que la opción de radios rápidos puede ser poco afortunada para los pasos que requieran más torque. Se dificulta más entonces la película porque debe de encontrarse disponibilidad de relaciones lentas similares tanto para el DANA delantero como para los GM traseros.
En cuanto a la caja de transferencia para el tercer eje, estoy viendo las alternativas pero sin mucho acento, ya que al momento de decidirme voy a tener que dedicarme de lleno a ello y prefiero matar un tema a la vez; la carrocería se termina y se trabaja luego en la suspensión. Paralelamente mi socio empieza con la parte mecánica esta semana y el motor se armará en los próximos días con un overhauling completo. No existe motivo, al menos por ahora, para pensar que la carrocería haya de modificarse más adelante.
No tengo fotos para hoy ya que los avances han sido escasos en los últimos días, y no porque no haya trabajado sino porque el cierre interior de la chapa ha requerido de mucho tiempo y no se nota gran cosa al ojo externo.
Dejo, eso sí, una rara visión de la Blazer desde adelante, ya que siempre hay algún auto o tractor en reparaciones que la tapa.

Gracias por los aportes y el apoyo.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

vamos compadre que se puede, no se preocupe que estamos claros que una modificacion de esta envergadura es una gran paja, dele para adelante y empiece a darle cuerda en la cabeza a la solucion para unir los puentes, quizas despues de tener la solucion y tirar raya va a ser mas conveniente comprar algo ya hecho y tener el respaldo, asi hay un dolor menos de cabeza


suerte

Banana

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

La Blazer donante tenía caja de transferencia? quizas esta la puedes ocupar para transmitir el movimiento del primer eje trasero al segundo eje, solo tendrías que modificar la salida.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

buena idea... tambien pensaba en una caja divorsiada, como las que iban en las veraneiro (Chevy) o en los willys creo, son compactas y firmes

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

notable!!!
:-d

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

exelente proyecto...siempre he deseado hacer algo asi, para la transmision al 3º eje te podria servir un atransfer np 200 de un m-715, posee 2 salidas traseras.

http://media.photobucket.com/image/m...9/DSC04176.jpg

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Me encanta este proyecto, no lo había mirado hace tiempo, va avanzado.

Empecemos a juntar la cuota para el asado inaugural, que nuestro amigo se merece uno bueno.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Hola...sigo por aquí.

Gracias por los aportes. El asado será cobrado a su debido tiempo.
La transfer divorciada sería un opción si el tercer eje contara con bloqueador/liberador de cubos, o me equivoco? En todo caso, modificar la caja de aluminio de la transfer es una pega mayor y no estoy cierto acerca de la factibilidad ni de la solidez del eventual trabajo, sobre todo con la caja NP y su reputación. Aquella que aparece en la foto de Foton no es que tenga salida trasera, es un caja regular girada hacia atrás y hacia arriba, y en todo caso no parece una mala idea aunque la tapa de sello de la unión con la caja de cambios no lo veo muy claro.
Además, existe el punto, ciertamente transable, de que una transfer divorciada te quita aproximadamente 60 a 70 cm. de la longitud del cardán al segundo eje, lo que limita el recorrido vertical del diferencial a menos que pongas una homocinética proximal y una distal, lo que te encarece el cuento y achica aún más el cardán.
Si recuerdan, la transfer de la Blazer café fue disecada en forma meticulosa y total y su estado es grave e irrecuperable. Todo en nombre de la ciencia. Pero...no temáis...tengo otra para los eventuales últimos intentos de salir adelante de las últimas cagadas que puedan quedar en el camino.
Bueno. Al momento existen otras preocupaciones más inmediatas y la más apremiante y que requiere del ingenio colectivo es la del DANA 30 del Cherokee que pretendo usar en reemplazo del IFS: los pernos de rueda no coinciden con los de la Blazer; el diámetro global es inferior por cerca de 5 mm. Y como dije antes: tengo ocho llantas de aleación originales de Blazer que no pretendo (hasta ahora) cambiar.
He tenido y recibido ideas pero si alguien de los que esto lee tiene otra acerca de cómo superar este ítem le ruego que lo comunique antes de comprar el diferencial y meterme en otro forro.
No he podido cerrar aún los espacios de las lunetas traseras pero ya tengo los materiales listos y el personaje que curva las chapas para un ajuste adecuado de las curvas del diseño. Espero y poder terminar esa etapa luego.
También quedan detalles de la carrocería como el `poco` de óxido del marco superior del portalón trasero, que resultó ser mucho más que un poco al dentrarle a picar (ver foto) y otros detalles de óxido conocido.
Trabajo queda, y el tiempo es poco. Espero no aburrir con la cháchara.

En espera de ideas, atentamente.

Ah! Vendo mi BMW F 650 GS del 2003, impecable. Si alguien se interesa se comunica conmigo por e-mail.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Hay un usuario de cherokeeowners (Rodrigo Talagante) que esta trata dls. Hacer separadores para cherokee en su maestranza, con pernos incorporados, por ahí te puede hacer unos que cambien la apernadura.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

lo mejor es unos desplazadores de 1" o 1,5" , y que incorporen el cambio de apernadura creo que para esa conversión si se puede...

saludos.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

¿Consideraste la opción de reperforar las masas para la apernadura de la Blazer? Ahí podrías poner los discos y demases de tus camionetas (y no aumentas el ancho de via delantero).

¿Se te saldría demasiado de presupuesto fabricar una caja donde pondrías solamente los piñones de alta de una de las transfer a utilizar? Si se pudiese tendrías algo bastante más compacto que una transfer adaptada.

Algo así:
http://www.startrackstrucks.com/6x6t...6x62ndaxle.jpg
http://www.startrackstrucks.com/6x6trucks/6x6gears.jpg

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Hola:

Gracias por los aportes. He estado ocupado en los asuntillos esos de los que estamos tratando y por lo menos en el papel se van configurando una a una las soluciones.
Rola, disculpa pero no entendí la primera parte de tu mensaje.
Con respecto de las mazas delanteras de Cherokee, la opción a tomar es la de perforar nuevos hoyos para los pernos a la medida GM, cortar, biselar y soldar los pernos originales para mantener la solidez de la maza, luego rectificar y balancear. Debería funcionar más que bien.
En relación con la transfer para la tracción al tercer eje, Roberto, ya tengo los engranajes que se van a utilizar, incluso con sistema de bloqueo y desbloqueo (ver la foto), y sí, la idea es la de fabricar una caja para esos engranajes. El problema a enfrentar tiene al menos dos caras y varias aristas: quién la fabrica?, en qué fabricarla?
El costo es un ítem no despreciable, por supuesto. Solo el duraluminio necesario para fabricar las piezas sale cerca de $700.000, sin siquiera trabajarlo aún. El acero es una buena opción pero no hay fundiciones cerca de donde vivo por lo que no he tenido contacto aún con ningún personaje que pueda, en teoría, encargarse del trabajo. En la red aparecen varias casas en que fabrican cajas de cambio, reductores y cosas por el estilo. Cuando llegue el momento allí es donde iré a tocar puertas.
Me cabreé de esperar al maestro "capo" que me hiciera los brazos tirantes de la suspensión trasera luego de seis meses de espera y mandé a hacerlos a una maestranza de un conocido. Cambió un poco el diseño (para mejor) y se simplificó. Esta semana deben de estar listos y si la cosa funciona se podría empeza a probar e instalar la que viene, aunque siempre uno se tarda más de lo que cree en hacer todo.

Van cuatro días que no tengo tiempo para ponerme el buzo de trabajo y sudar con olor a grasa y soldadura. Se vuelve algo duro de soportar. Espero y no les suceda a ustedes.

Gracias de nuevo por los aportes y espero tener más novedades y fotos apenas se sucedan los eventos.

Saludos.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

No salió la foto de los engranes porque ya la había subido antes (!!!!????).
En todo caso, está en la página 9 del post.

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

y viste la factibilidad de ocupar la transfer divorciada??

Re: Conversión 4x4 a 6x6
 

Verdad, ahora vi las fotos de nuevo, he seguido tu proyecto desde un comienzo y no me acordaba de esa parte :lol:

Animo con todo, tomara tiempo poner tu 6x6 en marcha pero al final vale la pena, yo esperé 6 años antes de volver a tener un Suzuki 4x4, por ahora lo tengo estándar pero ya vendrán algunos arreglos para convertirlo en vehículo de viajes familiar.