TwistedAndes - T J

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Empezado por Christian LdeG

....y de cuanto estamos hablando $$$$$ para tener uno de esos motores???
Saludos

Puedes conseguir en desarmadurías en USA un LS1/LS2 por aprox. us$ 2,500-3,500, con caja, computador, etc.

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Empezado por piraña

por fin alguien le hace justicia en este foro a los h233b.
saludos

yo no soy muy fanatico de componentes nissan, basicamente por el aftermarket, pero hay que ser objetivo y saber reconocer cuando un fierro es resistente y bien construido......ademas aca estamos en un plano en que peso/potencia es vital

ATX

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Empezado por cacov8

Mandy :
felicitaciones , siempre es un agrado ver tus trabajos , porque mas alla que funcionen , son hermosos.Como dice un amigo del foro , si algo se bien , es muy probable que funcione bien , pero si se ve mal , es seguro que funcionará mal.
Saludos y seguiremos avidos los avances.

Gracias Caco, aunque esa referencia que haces me parece conocida........las cosas No solo dependen 100% del "builder", aunque parezca otra cosa detras de la pantalla.

si en particular este, se va a ver bien, y va a andar bien y en plazos concretos y lo antes posible ;)

ATX -Deseretch

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Empezado por Ermitaño

hola
una consulta de novato...
esa pieza es de la direccion no?
porque tanto perno reforzandola si es para arena?

saludos

asi es, es el Top Arm de la direccion......quien dice que esa pieza no se fuerza en la arena ??? quisas no se traba como en las rocas es verdad......pero si consideras que quedaria tomada solo en 4 pernos de 12 mm al centro, es demasiada palanca sobre ellos.

la idea es hacer que el jeep ande fuerte y orientado quisas a competencias en donde debe aguantar una conduccion un poco mas agresiva y la confiabilidad es parte del proyecto

ATX

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Empezado por RAUL VEGA

Nelson con solo programar el Chip le sacarà casi 50HP a ese bicho. Esos motores estan despotenciados por Chevy una para truck y otra por un tema de emisiones de ruido para cumplir las reglamentaciones, debieron sacrificar power para cumplir. Por ejemplo las curvas de avance son menos avanzadas que los LS1 de autos, por eso con solo un par de graditos ese motor tirarà màs. Muchos fanàticos de LS1 concuerdan que uno de los mejores sintonizadores de estos motores es NELSON. Sin desmerecer lo que Lingelfelter pueda hacer, quizas un turbito fabricado por èl...ufff
Si se supercarga ese motorcito sin abrirlo con no muchos PSI(5 soft) sumarà otros dignos 100HP, osea 400HP al volante y REALES. (supercharger Magnuson probado y tablas)

(se me adelantaron con el proyectito, tanìa pensado una configuraciòn muy similar, ahì estaremos atentos)
Saludos
Raùl Vega

Debo reconocer aca que el dato de la reprogramacion en Texas fue del flaco Vega......yo no manejaba ese dato concreto ya que no habia pasado horas al PC babeando con uno de estos antes, jajaja.

asi es ellos DYNO-garantizan quitando full restriccion mas algunos plus A/F 56Hp /50Lb-ft extras.....lo que no es menor :D

Lingenfelter Pro Head's.......Ud, sabe por que compadre ;)

ATX - Desertech

un poco de tren trasero.

ATX -Desertech

work on main frame !!!..........good bye BLUE sky (pink floyd) :D

ATX -Desertech

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Empezado por A T X

work on main frame !!!..........good bye BLUE sky (pink floyd) :D

ATX -Desertech

Felicitaciones por el Proyecto!!!...

Lo vas a dejar Gris finalmente?... yo me iría por negro... chasis y yugos... con el Body Lift que tiene queda muy a la vista el chasis...

SACALE EL MACRO A LA CAMARA Y PON ALGUNA FOTO MAS AMPLIA... QUEREMOS VER EL JEEP COMPLETO! :-D

Veo algo de "Bling Bling" por ahí también... Parece que te ensañaste con la página "Chrome" del catalogo Quadratec.

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Empezado por A T X

el TJ mantendra su carroceria y chasis del resto mmmmmmm, casi nada creo.

la suspencion se va a hacer completamente nueva, adelante se instalarà sistema de brazos radiales (R-Arm) y atras un robusto 4 links de doble convergencia.

amortiguacion completa FOX Pro series, 2.0 R-Reserv, 10"

Espirales: Rubicon Express 5.5

Diferenciales: H233B Hi-pinion adelante y H233B atras c/discos

neumaticos: Interco Truxs 35" + 10" Trail ready's beadlocked wheels

Transmision: NV-4500 + Sp Dana 300

Motor: 2001 Chevy Gen III LQ4 6.0 Lt VORTEC........este motor es tal como lo definen los gringos "un LS1 con un Off Road I-Manifold" ya que es completamente identico en construccion y tecnica que los motores disponibles en los autos pero con unos runner de admision mas largos para efectos de mejorar el torque de salida en v/s de las Rev's del los autos en que el Ram es mas corto.......LA CHALLA se esta conversando aun con USA asi que como aun no es totalmente definida me voy a reservar el detalle de alarde, pero LINGENFELTER y Allen Nelson "tentatibamente estarian" haciendo su entrada en la arena :buttrock:

y arto Quadratec :D

y varios otros detalles mas que se van a ir presentando desde luego a medida que se avanza y que varios (menores) se deben definir en el momento

ATX- Deseretch

Uff, que rico motor!!!

Lo que no me cuadra es xq radius adelante y / \ \ / atras? para que quieres la ensalada de links atras si es par a la arena y el recorrido sera sobrio? y sobre todo si mantienes radius adelante.

Yo le tiraria topes de N2 al menos adelante si o si.-