Gracias Mandy, ..... Por lo que leo, no lo hace nada de mal tus conocimientos en suspenciones , hoy después del tiempo, después de preguntar y leer los PDF me doy cuenta que existen distintos terrenos por los cuales jeepeamos, en el Norte , en el Sur, me doy cuenta que las suspenciones extremas son variadas , al igual que las superficies ..... pero de todo ésto, creo que saqué una idea para mejorar bastante mi suspención, de hecho pillé una deficiencia que me hacía perder tracción y dirección ... tengo tarea, siempre se puede mejorar un poquito mas.

Que tal las rótulas Chilensis :?:


Thanks again :!: .... :bounce: :jeep: :bounce:

Que es barato para tí Facundo ??

Saludos,

Mario

por lo menos las que he visto que distribuye Ducasse son bastante buenas en calidad y materiales, quisas hayan mas variantes pero no se directamente donde se consiguen.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

por lo de las rotulas.....te aconsejo las qa1.. mandales un mail por que tienen en pulgadas y milimetricas... son un poco mas caras que las que importa ducasse pero la calidad se nota..pideles que te manden un catalogo..son la raja..

www.qa1.net

ve la pagina y veras que estamos hablando de otra cosa...... :shock:

Ducasse y SKF.-

Depende, puede que si o puede que no.-

Los 4 links se usan para eliminar el efecto de direccion trasera que se produce al articularlo. Asi como se usan dos links superiores en vez de wishbone para despalzar el punto de rotacion del eje mas atras del diff.



El la altura que debe tener la torre, palanca contra palanca

Inciden es la actitud que va a tomar el chasis al acelerar o al frenar (anti squat, Antidive).

el angulo en el plano horizontal de (convergencia /divergencia) los Link's influye sobre parametros como Antisquat tambien :?:

ATX-4X4 . . . . . . .Mandy

Nop, nada.- Eso no hace palanca.-

Ok, eso es exactamente lo que yo comprendía, por eso te lo mencionaba...............Pato preguntaba, segun yo le entiendo, por la convergencia en el plano horizontal :!: no vez que las fotos y diagramas de mas arriba estan vistos desde arriba........sinó no tendría niun sentido lo que yo le respondí visto desde el plano vertical

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Gracias por la info Gonza, me aclara mas la idea, .... sabes podrías indicar como apoyo y complemento a lo explicado, el significado de los términos técnicos, para que todos entendamos mejor el "efecto" en la suspención y sus deformaciones, algunos términos (los mas usados por cierto) ya los conozco o los deduzco, sin embargo hay otros que se quedan en el tintero, la idea es una cosa así como un "Torpedo" ... para que TODOS hablemos el mismo idioma y para los que estén empezando a meterse en el tema suspención les sea menos complicado, al parecer sería re-util y veo que sabes bastante de suspención, junto con Mandy y quizás se me escapa ahora alguien por ahí .... David para que se anote con algunos términos ... jejejeje ..... la idea es algo así, por ejemplo :


Rearstearing : Dirección en Dif. trasero
Antisquat : Deformación del chasis al acelerar
Antidive : Deformación del chasis al frenar
.......
.......
.......

Bueno BIENVENIDOS los término y aportes.

saludos.

Rearsteering: Es cuando el eje trasero al articularse tiende a "irse para adelante" en el lado que bajo y "para atras" en el que sube. Esto produce que el eje tome una direccion distinta al chasis y se te despace la cola al avanzar.

Esto se incrementa con tensores muy angulados, cortos, torre de links muy alta y uso de wishbone en vez de dos tensores.

Antisquat:
Es el efecto de que se levante la cola al acelerar debido a la geometria de la suspension.

Antidive:
Es el efecto que se levante la punta la frenar.-