vooviendo al tema original
para el comun de los mortales q no nos manejamos en el
tema :oops: (me incluyo)
como le hacemos para identificar un perno
al momento de pedirlo y saber bien q no nos estan metiendo
la mula y realmente es lo q pedimos; a parte de contar los hilos.
se los agradeceria

salu2
:wink:

Segun entiendo los que son con grados vienen con unas rallitas en la cabeza, si es grado 5 tiene 5 rallitas.

Aqui hay harta info :

http://www2.ing.puc.cl/~icm2312/apun...nes/index.html

Espero que sea correcta


Un pequeño extracto:


http://www.udec.cl/~nmeynet/SAE.gif

La tabla esta OK. De los grados que se ven en la tabla, los mas comunes, comercialmente hablando, son el grado 2, grado 5 y el grado 8 y se identifican por las rayas sin raya, 3 rayas 6 rayas respectivamente. Importante: esto es solo para los pernos en pulgadas (generalmente vehiculos americanos).

Pero la mayoria de los autos traen pernos metricos y la designacion es otra. Traen estampado en la cabeza el grado por medio de 2 numeros y los mas comunes son 4.8, 5.8, 8.8, 10.9 y 12.9 . Logicamente el menos resistente es el 4.8 y el mas resistenete es el 12.9.... :wink:

gracias x aclararme como identificarlos

salu2

Pero los pernos de autos traen grabaso numeros del tipo 4, 7, 12 , eso a cuanto equivale :?:

Si, y según una tabla del manual del motor de mi Feroza según la numeración es el torque que hay que aplicar en el aprete.

Ahora siempre he tenido una duda...la acción del torque que se aplica en un perno que esta aceitoso es diferente al torque en un perno oxidado?? Es decir, si apreto un perno con una llave de torque, si el perno esta lubricado con aceite, apreta mas y corro el riesgo de que se corte?? y si esta oxidado apreta menos y corro el riesgo de que se suelte?? O da lo mismo y el aprete es igual? Porque si esta aceitoso me imagino que dará mas vueltas aplicando el mismo torque, que si está oxidado.

NO!!!!!!!, :shock: :shock: no es lo mismo aplicar un torque a un perno seco que a uno lubricado. Solo basta leer las tablas de torque publicadas en el reportaje dice " Torque seco". Estos valores estan determinado para coeficientes de roce determinados (acero-acero) que generalmente son del orden de u=0.14 ,es mas, para los pernos zincados estos valores deben reducirse en un 10% ( ya que se reduce el coeficiente de roce con el Zinc). Torque es T=Fxd (no! F/d como aparece en el reportaje), por lo tanto al lubricar el hilo lo que estamos haciendo es disminuir el coeficiente de roce por ende disminuye la fuerza necesaria para aplicar el mismo torque. Los torque especificados estan calculados de manera de tensionar el perno dentro de la Zona elastica de la curva tension-deformacion.

Como analogia, si queremos empujar una caja sobre una superficie, la fuerza necesaria para mover la caja estara determinada por el coeficiente de roce entre la caja y la superficie. ¿ Cuando aplicaremos mayor fuerza, con la superficie seca o lubricada ?.

Pero los pernos de autos traen grabaso numeros del tipo 4, 7, 12 , eso a cuanto equivale :?:


OAM podrias responderme esta consulta

grax


[/quote]

Lo mismo pregunto yo.-