:cry: m uy feo tener que perderse de algo así ..

http://www.sleeoffroad.com/technical...ublish/203.jpg

Existe alguna forma de calcular matematicamente cual es el maximo torque que deberian soportar los eje/palier?

esto esta relacionado con el tipo de estriado? (cuantas estrias)

de acuerdo al torque maximo del motor, al multiplicar este numero por el crawl ratio deberia darte el maximo valor de "necesidad de aguantar"
o no?
a esto habria que sumarle la resistencia de los obstaculos?
como se podria calcular esto?

Ahora si que me dejaste loco .. ! jummm me tinca que esta como complicada esa wea .. por acá hay unas tablas de resistencia de ejes, pero hay muchos factores involucrados .. como tipo de superficie, neumaticos, torque etc ..

Creo que es más fijo a ensayo y errror .. :lol:

pero ensayo error muy caro pues hombre

imagina:
te compras un juego de crepy en 37x14,5
los pones y cortas eje 100 metros despues
-grua
-eje
-mecanico
-aceites
-etc
aprox usd$ 500

el juego de forros usd$ 1150

que haces con los forros despues?
cuantas personas estan dispuestas a comprarte un juego de 37" ? pocas
cuanto te pagaria ? la mitad de los 1.150? quizas?

por eso a lo mejor seria "recomendable" simular

creo que voy a averiguar con un amigo que tiene uno de esos soft de simulaciones mecanicas

como pa tratar de asegurarse

Bueno yo no lo decia así tan a la raja tabla .. osea a lo que voy con ensayo y error es que la experiencia de los compañeros en este mundo te pueden decir mucho .. pero nadie ha hecho en realidad un estudio de lo que aguanta un eje .. por lo menos no que yo conozca ..

Pero es sabido para mi que mis ejes aguantan hasta unos bogger 37" sanamente .. y así sucesivamente sabes que un D44 aguanta hasta 35" bien ..

Que no seria lo mismo si por ejempl vas a agarrar unos ejes de un freelander que nadie le ha probado en uso practico la resistencia con llantas grandes ( en caso que aguantaran claro .. )

oye y "tus" ejes que diferencia tienen con los de fj-40
o es lo mismo????

o no????

Son basicamente la misma cosa .. 8 7/8, 1.31, 30 splines .. ! la diferencia es que todos los diferenciales que vinieron en la serie 6* venian con frenos de discos adelante y los de serie 4* solo del 81 en adelante ( 81 - 83 ultimo año de producción del serie 40 en Japón )

o sea puedo pensar en poner 37" ????


pero antes un buen par de long fields

Los Ejes de Tapage son un poco mas anchos que los de un FJ40 :lol:

Aca esta la respuesta...
Una imagen dice mas que mil palabras:

http://www.rnrfab.com/rich/fj/trailpics/38sfront.jpg

Front axle: stock 4.11 gears, Lock-right, (later cruiser) vented disc brake front conversion, Newfield Gen V CV joints, and axle housing is modded to accept a diff cover, which is armored.

Rear Axle: Hybrid Cruiser/mini truck centered diff (cruiser 8.875" third member, sleeved mini-truck outers) 4.11 gears, welded, Monte Carlo disc brake conversion.

Drivetrain: Chevy 305 V-8 (mostly stock), SM465 tranny, NP 205 transfer case, modified to twin-stick operation.

Wheels/tires: Plain 'ol 15x10, 3.75" BS white wagon wheels, 1.5" bolt-on wheel spacers, recessed valve stems, soon to be grooved & siped 38.5x14.5x15 TSL/SX's.