felicidades Raul...se ve super bien la pega....oye..no te tinca dejarlo con twin stick.... :twisted: . Es bastante sencilla la modificacion.

salu2

Nando

Para el jeepeo que hacemos acá por ahora esta bien. Pero puede que sea una modificación para más adelante. Luego de esto viene el motor :twisted: y ahí si que se viene bueno.

Saludos Nando

Consulta URGENTE.

Necesito saber si es necesario levantar con Body lift la carrocería o levantar los paquetes con un taco entre éste y el D-44. Mi interés no es levantarlo para mantener lo más bajo posible el punto de equilibrio del Jeep para mi tipo de Jeepeo. Pero la pregunta es, con esta modificación es estrictamente necesario levantar una o en ambas partes para hacer calzar el nuevo conjunto?.

La duda va por el grado de inclinación de los diferenciales-cardanes y resolver por tema de cantidad de pega para la cotización del trabajo en general.

Gracias

Buen avance flaco Raùl,
luego te alcansare, esperate nom'as, que el TLC V8 MPFI 5.8 te està pillando la colitaaaaa...

Si tenemos suerte no vemos en el Raid dl Tropico..

saludos y
felicitaciones por el trabajo hecho hasta el momento.

Atte.
Boris
TLC_ por el momento estandar.

Raúl tengo los cardanes para esos diferenciales, avisa.

Ya me conseguí los mismos, gracias.

LUNES 23 DE MAYO - MONTAJE DE MOTOR Y CAJAS


A continuación mostraré el trabajo que se hizo para montar el motor y el conjunto SM-465-Adaptador-NP-205.

:arrow: Soportes de Motor


Se trató de diseñar un sistema no tan duro y poco flexible. tratando de no usar una goma tipo buje por ejemplo. Los soportes son simples, el tema de las gomas es donde debiera estar lo que se busca. Hay 2 gomas unidas solo por la presión interior, sobre el perno de amarre hay una pequeña goma de amortiguación y abajo del perno de amarre hay 2 gomitas de amortiguación. El sistema debiera ser estable a la vibración, la dureza se verá en rodaje, pudiendose sacar una goma central por ejemplo o poner sólo una pero más gruesa. Este sistema me lo recomendó el mecánico del cual usa bastante tiempo y con buenos resultados. No como los soportes de fierro-goma que a la larga terminan despegandose.


http://www.twistedandes.com/imagenes.../Soporte_1.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../Soporte_2.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../Soporte_3.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...Instalados.jpg


http://www.twistedandes.com/imagenes...nstalado_1.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...nstalado_2.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...nstalado_3.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...nstalado_4.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...or_montado.jpg


:arrow: Soporte de las caja-transfer

Es prácticamente similar al soporte original Chevy-K5, ya que se usó el mismo cabezal de K5 con los soportes originales arriba y abajo, donde la diferencia obvia esta en que se acortó y se unieron 2 planchas laterales que van apernadas a la viga del CJ. Las planchas tienen la opción de ser apernadas mas arriba o abajo, es decir el cabezal es regulable en altura según comportamiento u otras modificaciones. No tengo fotos de esa parte, pero luego las pondré.


http://www.twistedandes.com/imagenes...e_transfer.jpg

Raúl Vega

Umm, en el Cj de SVaras fabricamos un soporte bajo en mismo principio, una copia del Novak, pero al final hubo que cambiarlos porque el motor se movia para adelante y atras por tener apoyo solo en el perno/buje, entonces pivoteaba en el hoyo y se desplazaba hacia adelante y hacia atras.-

Raulinho, me parece poco anclaje para el peso del motor, el soporte no es malo, pero lo encuentro poco para tanta carga lateral, pensando en calaminas, saltos un poco mas pesados o golpes en caídas ( que nunca faltan ). Yo por muuuuchos años he usado el típico soporte GM y nunca he tenido problemas, sólo que yo lo vulcanizé completo para que no se despegara :wink:

Largas las 2 semanas ehhhhh, así es esta cosa .... :twisted:

Los neumas te están esperando ... 8)

salutes

bueno, el motor al acelerarlo tiene a girar,lo que no es un misterio para nadie.......

.....pero por cierto los soportes trabajaran principamente, ante este efecto de aceleracion, UNO en compresion y el del OTRO lado en extencion

http://www.twistedandes.com/imagenes...nstalado_4.jpg
el lado que comprime no me cabe la menor duda que aquellos 2 tejos de goma centrales "grandes" seran capases de resistirlo............pero al lado que estira ese trabajo lo absorberan netamente aquellos diminutos bujesitos que estan en los extremos del "perno pasado"

no será muy poca goma para ese punto :?:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy