Estudiante!!!!

ya quiesiera mijo!!!! titulado el año pasado y trabajando desde los 20...... sabados incluidos................ta rico trabajar un sabado. el tema es que los yuogs toy 8" no solamente los tienes que comprar, sino que los tienes que instalar. y eso en una buena configuracion equivale a otro juego de yugos + o - o no????

si pues mijo, no se me haga el pan de huevo........ no es llegar comprar y ser feliz. :roll:

oye, la cagó, buena flex del samuka, mandate unas fotelis!!!

javierhakuna@hotmail.com :shock:

Yo quiero propones un ejemplo simple y sencillo desde donde se compienza y por donde va ..

http://www.twistedandes.com/imagenes...gen%202011.jpg

Este es un camino laaaaarrrgoo en el que creo que solo la parte económica ( en caso de fuerza mayor ) te pone un límite ..

en mi caso particular no me gustan las coronas demasiado reducidas (es una lata andar en carretera) por lo que compre los yugos de K5 con coronas 3.73

para mas reduccion estoy analizando insertar una segunda transfer o algo por el estilo, lo dificil y complicado es el espacio requerido

Depende varios factores ..

1. Si tienes 5ta

2. Si tu motor mueve las neumas con las R&P largas ..

Y depende de la base de tu proyecto.
- Si vas a cambiar yugos en un samuray que va a necesitar mucho mas reduccion para mover neumaticos mucho mas grandes = Hilux.

- Si vas a cambiar como en mi caso a un YJ con motor mas grandes y coronas poco reducidas = K5
Si pongo yugos de Hilux tendria que gastar mas plata en coronas menos reducidas.


Esta mas que claro que depende de la base con que vas a empezar y la configuracion del proyecto.

Pero de que los Hilux estan sobrevalorados............... estan.

Saludos

Yo no he tocado ese tema aun, solo estoy trabajando bajo la base que el motor debe trabajar a las mismas revoluciones que como fue diseñado el auto a una determinada velocidad.-

La trasnfer es otro tema, una reduccion de coronas ni la vas a notar al poner dual. Ahi las diferencias significativas son con cambios muchisimo mas drasticos.-

rocky
 

en mi caso motor 2.8 TDI, coronas 3.36 originales y neumaticos 30x9.5

el cambio fue a dana 44/gm12 con coronas 3.73 y neumaticos 33x12.5, haciendo los calculos correspondientes el rocky quedara 1% mas reducido que originalmente..............luego el motor funcionara a las mismas revoluciones para las cuales fue diseñado...........ni siquiera se va a alterar el indicador de velocidad del jeep.............

el problema es que el rocky es un poco corto para meter una segunda transfer (pero no es imposible :wink: )

Hey, por ahi escuché que se podía reforzar el yugo con unos 2 mm de espesor adicional. Si mal no recuerdo en la revista Offroad de Dic. aparece un Vitarro al que le reforzaron el yugo trasero, por lo que entiendo es tambien posible en los yugos de Samurai.
Haber si los mas eruditos en este tema opinan al respecto.

Salu2

eso es solo para la carcaza, lo importante va en los ejes, corona, piñon, satelites, etc. etc...