mmmmm

ok


ahora otra pregunta

para mejorar los angulos de caster, es necesario corregir el angulo delantero cierto?
esto se hace con el corte de las mangas del jugo y mover el angulo de la cabeza de chancho cierto?
despues soldar denuevo cierto?

ahora la pregunta real:
si no hay problemas palpables por que corregir el angulo?
como puedes decir que "es necesario" corregir el caster?
que sintomas te obligarian a hacerlo?

por otro lado veo muchos jeep en raids y la calle con barras adelante, porque?
el tema del axle wrap es tan jodido adelante como atras?
son necesarias las barras adelante?
si has corregido el caster dejan de ser necesarias?

sorry por tantas preguntas

Todo pasa por el mismo tema, el ángulo de trabajo del cardán. Te explico; si tu cardán queda con un angulo descente ( +- hasta 10 grados) luego de pasar los paquetes por arriba, NO hay necesidad de girar ni cortar nada ( Ej, SAMURAI cuando le pasas los paquetes planos por arriba). Ahora si tu angulo es mayor a ese valor aproximado, entonces deberás girar la cabeza de chancho para mantener un menor ángulo en el cardan. Aqui es donde se produce el problema. Al hacer esto adelante, modificarás el CASTER, dado que variarás el ángulo existente entre los rodamientos pivotes y el eje vertical. Este ángulo DEBE moverse en un rango de 6 a 9 grados (con el pivote superior más adelante que el inferior). Esta configuración es la que entre otras cosas permite que el manubrio vuelva sólo después de una curva además de evitar el famoso "wandering" o dirección celosa.
Con respecto a los tensores delanteros, la razón por la cual mucha gente no los pone es porque a diferencia de atrás, el torque se aplica SÓLO al tener puesto 4WD. Ahora si me preguntas a mi, SI deberías poner tensores adelante y atrás al hacer un SPOA, ya que he visto como se arquean los paquetes y como sube y baja el piñon al aplicar torque (especialmente en 4WD LOW)

Tengo un problema, el YJ está gastando las crucetas rapidísimamente, las dos traseras las cambié en marzo, y hay una que ya esta jodida (la mas cercana a la transfer), puede este desgaste deberse al excesivo ángulo en que trabaja??

El jeep tiene altura estandar, sólo tiene un bodylift, pero esto no debiera afectar el ángulo. Aún así, me han dicho que cuando uno pone un bodylift tiene que poner suples para bajar la placa que soporta la transfer y así mejorar el ángulo en que trabaja.

Me interesa eso de la doble cruceta (CV), sebastián, dices que toyota sirve, de que toyota, que modificaciones hay que hacer para instalarla??

Alguien tiene alguna idéa mejor??