me habían contado el percance, y pense en el momento q se te había ido uno de los yoke o la estría q habías hecho.
para mí manera de ver el cuento, cuando soldaron ambas partes, dejaron enfriar a ambiente o aceleraron el proceso con sumergir la pieza en agua o aceite???
si lo enfríaron bruscamente y no resistió no creo q fuese un tema de dureza, yop pienso q es un cuento de alineación donde no hay tolerancia alguna entre ambas cajas y en base a q ambas están unidas por piezas soldadas y q sufren torsión como cualquier metal. Yo mantengo la posición de q es mejor un sistema q perdone esas diferencias como lo hace un cardán corto, como lo hice yop 8)
slds
pato m.
s.o.s

Me sucedió un caso similar en el estriado de salida del clutch en mi 944 Turbo S, un día así no más sonó como si botara el cambio ( 4ta ).

Al desarmar nos encontramos con la estria totalmente lisa, tal como muestras en la foto. El tema según el sabio de los porsches acá es que había juego en la estria ( hembra macho ) y a mucho torque simplemente llegó un punto en que se fue una y se fueron todas.

Eso parece ser el tema, al menos varios me lo han comentado asi.

Lo de la calentada de la estria, no lo creo, ya que solo se calento, nunca llego al rojo, y era su buen pedazo de fierro, al que se le agregaban cordones esporadicamente. Ademas que la seccion que no tenia nada de juego no tiene ni una sola marca.-

Pruebala y hablamos en un par de años :wink:

hola gonzalo,yo mande a hacer las estrias hembras del canario (las de entrada de la transfer)en acero 4340 en enero de este año y todavia estan impeque,lo que si demore como dos horas en meterla en el macho ,porque las dejaron apretadisimas ,segun el maestro que hizo la pieza ese era el secreto.

en eso estoy, pero insisto :wink:
es sólo por q lo encuentro obvio
lástima q subestimes la experiencia de los demás
a veces es bueno ser humilde
pero en fin
hazla de nuevo y hablamos en un par de meses :wink:

Creo que el problema fue esa holgura entre las estrias, al tener un poco de juego al tener un cambio de sentido en el esfuerzo (marcha adelante o atras) como tambien al acelerar o retener se produce un golpe entre las estrias que a la larga las va a romper, esto no ocurre cuando las estrias estan apretadas. Es el mismo efecto que cuando se suelta un perno ,como de rueda por ej, empieza el golpeteo y si uno no se da cuenta despues de un rato no queda nada de perno.Lo del alineamiento lo descarto por que se nota que la pieza mantiene su forma si no esta presentaria un desgaste "conico" en ambas superficies :wink:

Es un tema de cuidado en todo caso, por que se han fijado cuantas veces en autos bien reducidos, el drive train se aguanta pencasos super duros de aceleración y compresión ..

Digo sin mencionar las veces que se nos caen mucho las rpm entre cambio y cambio y allá va ese golpe .. :oops:

Puede ser, solo que no estoy convencido.

Siempre he sido bien humilde, solo que no me convencen facilmente, eso es otra cosa.

De partida reconozco los errores y las fallas, es mas, las publico para el resto, no las escondo, prefiero seguir aprendiendo y a que crean que se.-

Caballeros ante todo...mis felicitaciones :D
Slds