GOnzalo:

Primero, felicitaciones super prolijo tu trabajo y gracias por compartirlo.

Segundo, cuando señalas que tus angulos son 36º/0º, te refieres a que los tirantes superiores del tren delantero estan en una V de 36º de vertice y que los tirantes inferiores estan longitudinales a la carroceria osea 0º.

Tercero, los tirantes llevan rotulas de bola en las puntas, de que diametro es la perforación de estas, osea que perno le instalaste 14 mm +-. estos tirantes tambien los compraste en USA.

Y cuarto, el wheel base, tambien te hace variar la dureza espirales que debes instalar, te lo comento porque yo tengo un long body con un 4Y y caja toyota, por tanto pesa mas que el tuyo y es mas largo, osea mas palanca, me sirven los mismos resortes, y no me quedo claro usastes los mismos resortes atras y adelante.

Gracias

Félix

Nop, cada tensor superior converge en 36º en relacion al chasis (eje Y,Z) y visto de lado estan a 0º (ejes X,Y)


La rotulas son de 20mm y el buje y perno tienen 12mm.-

No solo adelante, atras tengo Quarter Elliptic,.

En el post del QE debe estar los dibujos de los bujes, o si tienes como leer archivos de Cad (dwg) te los mando.-

Siempre he tenido esa, la de alumino es el Drag Link.-

Quien dice que no lo he evaluado :?: :lol:

Una caja AT implica cambiar todo el "drivetrain", ya que si llegas y le metes xej una TH180 (Suzuki Sidekick) debes volar la tranfer Samurai y poner una sin reduccion en alta.-

:? No te cache nada. Lo que digo es que el efecto multiplicador del convertidor de torque de una caja automatica me haria quedar muy revolucionado.

Ni idea, dudo que lo ande mas de 50 kms al mes.
Y no los he probado en barro aun, pero voy al sur este año a probarlos si o si..-

Sorry, lo lei en la off y lo deje para la casa, y ahi se me olvido :wink:

Para mi gusto las 100lbin de los Aerostar es muy poco para un Samurai, si es techo duro peor, el bamboleo se torna peligroso, Yo le pondria algo tipo 150. Solo pensaria en meterlos por fuera del chasis en un techo de lona y no muy levantado.-

l peso del eje no influye en lo mas minimo.

La ubicacion depende de la dureza, si usas 100, por fuera, si usas 150 bajo el chasis no le veria problema, y solo con algo mas duro los tiraria por dentro.

Para calcular la dureza usa la formula, para las vueltas cortas estima la cantidad de alambre en relacion a las vueltas grandes no mas.

Spring Rate

Ojo que al cortar un espiral su rate aumenta al disminuir la cantidad de alambre.-

ACTUALIZACION (FORZADA) :cry:

Bueno, creo que es la segunda vez en como 15 años que el jeep me deja botado, lamentablemente me quede sin transmision volviendo de La Union. Al menos el **** fue digno de pegarse la desubicada en el camino de ripio luego de 3 dias duros.

Hoy me di la lata de desarmar y me encontre con la estria de unos de los lados del adaptador lisa, la otar impecable.

Gracias a Dios las estrias del las cajas estaban impecables, asi como todo el resto.

La estria que fallo fue precisamente la que no entraba bien apretada.

Cabe recordar que el adaptador se fabrico con con dos "slip yokes" de Vitara hace un par de años.

Bueno tendre que ver que material y que tratamiento habra que darle al nuevo para armarlo.

Al mirar las estrias tengo la duda si de haber entrado ambas apretadas hubiera aguantado "for ever" o no.

Experiencias al respecto :?:

http://www.twistedandes.com/imagenes...horax_004b.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...Thora_005b.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...horax_006b.jpg

El de la soldadura cortada :?: :lol:

Averiguame please. En todo caso, cuantos tiempo tenia ese adaptador :?: