La masa IFS trae el plato de apernadura mas afuera, y debido a que el disco va a pernado a este, debes poner este adaptador para dejar el disco en su posicion original, es un adaptador para el disco, no la rueda.

Por consiguinete, el espaciador tiene es mismo desplace que la masa, 33mm, ie, 1,3".- Con eso dejas el eje delantero de 57,3".-

Esssssastooooo.-

10,5", igual que los de 150lb/in de 14", esa fue una de las razones por las que me decidi por estos en particular.-

El espiral es de 200lb/in, y la masa suspendida por lado es de 500lb :arrow: baja 2,5" y el espiral es de 13".-

Hola Gonzalo,
Entonces... si tengo que suspender una masa de 880 lb. por lado, necesito un espiral de 350 r/in???
Influye en algo el diámetro del espiral? estiraría más??

Atte.
A.Fierro.

880lb :shock: , shashu, livianito en niño.

No es tan asi, eso seria si quisieras que se comprima las mismas 2,5", lo cual no es el parametro a considerar.

Lo que debes considerar es que dureza quieres en tu jeep, y apartir de ella, buscas el largo de espiral que se acomode a la distancia instalado que deseas. La dureza es cosa de gustos, yo siempre recomiendo medir la dureza de los resortes actuales (paquetes o espirales) y evaluar si los quieres mas duros o mas blandos.

Un espiral mas ancho tiene mas alambre, por lo cual se tuerce/estira mas, si haces el mismo espiral mas ancho mas a tener un rate menor, ya que estas metiendo mas alambre.
Pequeñas variaciones de espesor de alambre hace grandes cambios de dureza.

En otra palabras, un espiral de las mismas vueltas y rate pero mas ancho debera tener mas alambre y mas grueso, y tambien se estirara mas.

Comentarios al margen:

:arrow: Si cortas un espiral, inmediatamente le aumentaras su rate.
:arrow: Si lo alargas, lo disminuyes :rasta:
:arrow: El mudulo eslatico de un espiral es ditectamente proporcional al diametro de la espira e inversamente proporcinal al numero de espiras y al diametro del espiral.

Como veras, todo esta en la cantidad de alambre que tenga el resorte.

Esa es la razon xq un coilover de 120lb/in usa un espiral de 300 y uno de 200, ya que lo estas alargando al doble, o sea, casi duplicando el numero de vueltas. Y es ahi donde muchos se caen, piensan que un espiral de una dureza que les acomoda, trabajara igual sobre otro similar, pero no es asi, ya que al trabajar como uno solo se estan comprimiendo ambos, hay mas alambre trabajando.-

Sip pesado el juguete, 2.100 kg :shock:

De todas maneras, frente a los paquetes de resorte que tengo unos espirales de 350rate y de 14" no me quedaria mas duro de lo que està ahora.
Los espirales que tienes son los que venden en Summit???

Creo que con los comentarios de este link me queda mas claro el tema
Gracias por la respuesta.

Atte
A.Fierro

No, los que vende Summit son unos QA1 de 2,5", al menos los anteriores mios, estos son de 5" y son Blue Coils.

www.bluecoilspring.com

Atras es mas que suficiente, si no puedes lograr esos angulos a los mejor lo puedes suplir con un mayor angulo en las superiores.

Adelante es vital, tienen que acercarte lo mas que puedas a que los 4 esten el 45º para suplir la panhard, mientars mas cerca estes, la direccion sera mas precisa, mientras mas lejos, menos precisa.-

yo tengo 36º/0º y la direccion es absolutamente razonable, por lo cual te debiera quedar bien.

Debes preocuparte que sea lo mas rigida posible y que los bujes o lo que uses este rectificado al diametro del perno para evitar cual quier juego. Aqui le hechas un trabapernos y lo apreitas al torque maximo.

Fijate que los tensores no sean muy cortos para que logre buenos angulos al bajar, ni muy cortos en comparacion de los inferiores, para evitar angulos muy abruptos del piñon (sobre todo ahora que te va a quedar el tensor sobre el piñon).

Al mismo tiempo trata que sean lo mas planos posibles, para que no se clave ni levante en la frenada.

Quien, Sebastian :?: