Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Claro, ya no me da miedo andar despacio en ciudad ni en carretera, o las cuestas, antes andaba mirando la Tº cada dos segundos y pasando sustos cada medio segundo, ahora disfruto ese motorazo, jajjaj:bounce2::bounce2:

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

valio la pena la inversion del radiador? que buena:-)

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Donde mismo te dije que viéramos el turbo no quiciste.

Slds

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Muy recomendable el dato, trabaja rapido y muy bien.

Me dejó el embrague (y cito) "como auto japones", jajaja.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Pato

No seas mal hablado, opte por algo un poco mas lejos, pero que pertenece a mi familia en la 4 region ;) ......, y en donde estamos modificando, forjando y finalmente seteando new ecu en el Dyno !!!!!!!!!!!! :driving:

http://www.dmascompeticion.cl/

Saludos y despues te cuento como quedo el 1/4 de milla japones con 33"

Caxtrol

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Te lo van a dejar pegado al piso y con neumáticos 28"

Slds

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Estimados,
Recurro a sus conocimientos para poder evaluar los dos problemas que se han presentado últimamente en el jeep, ninguno de ellos relacionado con los arreglos de los que acaba de salir.

Problema nº 1:
- El jeep anda muy bien en el rango de lo 0 a los 110 km/hr, pasados los 110kms/hr (4x2) comienza a tiritar fuerte, no el manubrio, no hay oscilación de manubrio, es el jeep entero. Dicho movimiento se acentúa enormemente si lo manejo 4x4, al punto de que al entre los 80 y 90 kms/hr comienza con el mismo tiriton.

¿Alguien ha experimentado esto, o tiene alguna idea de lo que puede ser?

Problema nº 2:
- Ajeno al problema anterior, y no tomandolo en cuenta, el jeep anda bien, levanta bien las RPM y todo, el problema es cuando quito el pie del acelerador, no siempre (de hecho las menos veces, hablando estadísticamente de 10 veces solo ocurre 2) el motor tiende a apagarse, y de hecho varias veces se me ha apagado, en rectas y curvas (con el consiguiente endurecimiento de la dirección), luego es cosa de dar contacto nuevamente y prende como si nada.

Como dato importante al parecer el jeep tiene puesto un tapo en la válvula IAC y no tiene instalada la IAT (de acuerdo a lo que se dieron cuenta en el último arreglo del embrague).

?Pueden estar relacionados o es un tema que no tiene nada que ver con IAT y/o IAC? ¿Alguien tiene alguna noción de lo que puede ser?

Se agradecen los comentarios.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Del punto 1, ... lleva a balancear los neumáticos primero. Suena mucho a un gran desbalanceo.


Te respondí el pm!.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Aunque no vibre el manubrio??

Gracias por el pm.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Me paso una ves que no vibraba el manubrio, pero el jeep parecía una licuadora a los 90km/h aprox. Había instalado neumáticos nuevos recién y balancearon mal (o la maquina estaba descalibrada). Pase a balancear de nuevo a otro lado, y desapareció todo.



Slds.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Se agradece, vamos a aprovechar el fin de semana para empezar a descartar.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

y el cardán?? como está, no estabará cruzado o desbalanceado??

Si fuese los neumáticos, lo sentirías bastante al volante en las aceleraciones.

Saludos,

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Apareció el porqué del problema nº 2:

The installation instructions is missing the information on how to connect the o2 sensor and IAT. The wires are not labeled and described in the instructions either. (Red Fused/ Battery, Purple/Ignition, Gray/Tach, White/Digital Tach)

Problem - Ram Jets going into “limp home” or shutting down completely, but turning the ignition off and then restarting it solves the problem temporarily. This problem occurs when the temp sender is located in the upper radiator tank and when coolant level drops, the sender is not in the coolant. This causes a false “HOT” signal and shuts the ECM down. Do not use this arrangement and place your sensor some place other than the radiator for best results.

El sintoma es exactamente el mismo, no se si tenga la misma causa.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Primero, los cables SI están etiquetados. De todos modos esta correcto, y el o2 y el IAT es obvio donde van, por que cada conector tiene diferente forma.

Respecto al punto 2, el sensor de temperatura viene preinstalado en el múltiple de admisión, directamente abajo del IAC. Por lo cual me imagino que aun esta puesto ahí, y ese no es tu problema.

Slds.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

:cabezaso::cabezaso::cabezaso::cabezaso:, jajajaaja:maggie:....bueno, el problema es el mismo, derrepende las RPM se van a cero y tiende a apagarse o, ya derechamente, se apaga...

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Ja, manda la foto. Ojala grande para ver el ramal también, por si sacaron algo.



Slds.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

[QUOTE=Henry_eue;891952]Estimados,
Recurro a sus conocimientos para poder evaluar los dos problemas que se han presentado últimamente en el jeep, ninguno de ellos relacionado con los arreglos de los que acaba de salir.

Problema nº 1:
- El jeep anda muy bien en el rango de lo 0 a los 110 km/hr, pasados los 110kms/hr (4x2) comienza a tiritar fuerte, no el manubrio, no hay oscilación de manubrio, es el jeep entero. Dicho movimiento se acentúa enormemente si lo manejo 4x4, al punto de que al entre los 80 y 90 kms/hr comienza con el mismo tiriton.

¿Alguien ha experimentado esto, o tiene alguna idea de lo que puede ser?


*****
Una vez un amigo tuvo un problema similar con un mustang, y el problema era el volante de inercia (flywheel) que estaba desbalanceado. Hay que probar si estando estatico el yip y acelerando el motor este vibra, ese podria ser el problema. Por ahi estoy equivocado, que es lo mas seguro, y solo es balanceo de driveshafts o neumaticos.

Slds,

FLG

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

[QUOTE=flg1973;893346]Puede pasar eso, pero en este caso el flywheel del motor de Henry, venia con el motor de fabrica, y balanceado de fabrica.

Slds.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

[QUOTE=Fantasma-4x4;893375]Chequeando hoy el problema de la vibración cachamos que el rodamiento del piñon de ataque esta horrible, se mueve con la mano...:cabezaso:...vamos a pits a arreglar eso y esperemos se solucione el problema.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Estimados,
Nuevamente a pits...esta vez para arreglar el tema de la vibración, que se la atribuyo a lo malo que esta el rodamiento del piñon de ataque, aunque igual se va a ver si los cardanes están bien balanceados.

Se va a instalar bien la IAT (que en mi motor estaba etiquetada como MAT), la cual estaba instalada atrás del camello de inyección, siendo que deber ir adelante de la mariposa, por lo que vamos a inventar un acople para poder instalarlo en alguna parte y esperar que esa sea la solución al problema de las apagadas de motor, de no ser así se tendría que cambiar la IAC nomas.

Se va a instalar un medidor de bencina, wideband y dosificador del paso de bencina, para asegurarse que no existen problemas de que esté muy pobre el motor. Y que lo anterior no sea la causa de los apagones de motor, de ser así se tendrá que traer una bomba que sea de al menos 67 galones por hora.

Desde mi punto de vista...estamos afinando detalles "menores", por lo que espero poder ir en dos semanas más a probarlo en "terreno".

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

subscribed

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Respecto a lo que hablábamos del IAT, leyendo encontré que si se instala el IAT en el múltiple de admisión, da lecturas erróneas por que absorbe el calor que se genera en el múltiple. Que es como estaba puesto en tu motor.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

El veredicto de la revisión:

La vibración era producto de:
- Rodamiento trasero y delantero destruido.
- Piñon y corona delantero y trasero destruido.
- Planetarios del bloqueo trasero destruidos.
- Cardan trasero doblado.
- Crucetas pidiendo perdón ya.

Todo eso únicamente después de atacama, ya que los cardanes (que se mandaron a hacer) y crucetas se cambiaron antes de ir.

Además, el tema de que se parara el motor, se lo atribuyo a lo que se puso anteriormente, que la IAT estaba conectada (tal como dijo Edgardo) en un lugar donde da lecturas erróneas.

Así las cosas nomas....me mande a pedir una bomba de 67gph que me debería de llegar la próxima semana y voy a volver a cambiar el termostato al original de 180 Fº para que el motor ande a su temperatura normal, siendo que con el de 160 Fº el motor no pasa esa temperatura con el radiador nuevo, siguiendo la lógica no debería pasar los 180 Fº con el original.

Eso por ahora.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Estará listo para La Cebada supongo
Y no será mucha bomba ?

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Si, para la cebada esta listo de todas maneras, lo único que se podría demorar un poco son los planetarios del bloqueo que hay que traerlos desde USA nomas.

La bomba es la recomendad por GM Perfomance para el motor.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Imagino que ya lo has pensado.... , nuevos yugos en mente?.



Slds.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Jajaja...aunque en teoría los dana 30 y 35 reforzados con CrMo deberían aguantar...si...te mentiría si te dijera que la idea no ha cruzado mi mente.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Y nos fuimos de cambio de yugo trasero, se va el dana 35 y entra un Ford 8.8, coronas 3,73 y bloqueo ARB.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Hola Henry, cómo funcionó el reloj de P° de Gas, tirita con el motor andando la aguja ?

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

No lo sé, aún no se lo instalo, el lunes me sueltan de aduana la bomba que me traje y estas dos semanas ha estado en cirugía de cardanes, coronas, toma de aire, etc. Esta semana que viene se instala el ford 8.8 junto con la wideband, regulador de bencina, bomba nueva y recién ahi se va a instalar el reloj para ver la presión.

Cuando se ha te cuento como salió.

saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

El indicador de presion de combustible contiene glicerina ;), por evitar que tirite la aguja, aqui en Chile tambien se venden generalmente marcan en bar y psi.
Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Si, lo sé. Yo me traje uno que es el que recomiendan para este motor. No es permanente, se conecta directamente al riel de inyectores para efecto de regular la presión y luego se saca inmediatamente.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Esacto, el que va en riel es para regular se puede quedar insataldo o sacar, pero es el mas efectivo. Al ir montado en la linea de presion.

Slds

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Así es, a lo que voy que este sí es un marcador de presión de bencina, pero no trae glicerina.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Yep, es solo para setear y después se saca (incluso en las instrucciones lo indica). El riel del Ramjet trae una coneccion especial para eso, y para ese reloj específicamente.
Yo ya lo probe, y funciona bien.


Slds.

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Estimados,
Un par de updates.

Se instaló el Ford 8.8, quedo impecable, se hicieron los soportes de cero, cardan impecable, un trabajo muy prolijo. El jeep finalmente quedo sin vibraciones ni ruidos extraños, eso sí quedo con un poco menos de despeje, pero ya se le encontró solución.

El tema del motor sigue dando vueltas, se cambio la bomba de bencina, se instaló el dosificador de presión de bencina y se instaló una wideband. El problema, lejos de solucionarse considero que se agravó.

El asunto es el siguiente, antes con la bomba que no podía dar el total de presión que requiere el motor y con el dosificador presetado original el motor andaba bien (a un 70 u 80% según algunos), el único problema era que luego de largas distancias se tendía a apagar al momento de ponerlo en neutro, era cosa de engachar y problema solucionado.

Luego se compraron todas los productos ya señalados, que deberían de haber arreglado el problema, en vez de ello ahora el jeep anda perfecto salvo cuando se le pone con todo, situación en la que se chupa muy notoriamente, como si se quedara sin bencina y luego de un rato sale, ha detonado unas dos veces nomás...el tema es que no esta corto de bencina, la wideband tira a rico constantemente, entre 10 y 11 todo el rato. He probado a en todo el rango, desde los 35 psi que se recomiendan para el motor, hasta 50 psi, y el resultado es el mismo. Sin perjuicio de lo anterior, si no se le pisa fuera el motor esta andando bastante mejor que antes.

Si alguien tiene algun tip o consejo para este problema es bienvenido.

Además de lo anterior, el relentí esta muy alto, a 1100 RPM, lo cual se lo atribuimos al sensor de temperatura malo, lo cual esperamos arreglar mañana cambiandolo.

Mantendré el post al día.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Qué diámetro tiene la cañería de alimentación de combustible ??
Para ese motor debieras como mínimo usar 3/8" (app 10 mm).

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

De acuerdo a quien le pedí que viera eso mismo me dijo que eran de más:maggie:, mañana voy a ir a verlo, ahí los mido.

Gracias.

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

Ya, al parecer el problema son las mangueras de alimentación, tienen un diametro exterior de 8,6 aprox mm, estamos en proceso de compra de unas de 3/8".

Saludos

Re: Wrangler TJ 350 RamJet
 

o sea, a ti te parece que es un problema de caudal mas que de presion ?