:confused: Me parece que el que sean ovaladas es para permitir que el perno del beadlock se vaya acomodando a medida que los vas apretando, eso tenía entendido. :confused:

Aloha Ricardo, tantos años..................asi es , soy el mismo, el mismo nick de siempre y el mismo logo de años (desde la U)

gracias

PD: este es un foro tecnico si, asi que las copuchas de ex-alumnos las dejamos pal mail o por MSN, ok

salu2

ATX

mmmm, como teoria suena valido, pero si ya partes de la base que el forado no es un ovalo sino un "8" y que de los 18 pernos NO ENTRAN 15, por que no pasan por la cintura del "8" ......mmmm....menos mal que yo no las vendo sino me complicaria el tema, como le explicas al cliente que sus super llantas yankees hay que taladrarlas para poder usarlas y que hay que comprar las tuercas normales o desgastar 72 de ellas :confused: PLOP

ademas pese a que los ring's son planos la forma especial la tiene la pieza que va fija en la llanta por lo que los aros al fin de cuenta no terminan concavos con el aprete final, asi que no debiese ser tan sobre medida la perforacion, bueno en fin, personalmente como que esperaba mas de las Trail Ready's

ATX -Desrtech

En estas Beadlock las tuercas que fijan el aro van sueltas...????

asi es, son iguales a las que "hemos" hecho.......estas tuercas vienen con una falda en la base que tiene estrias en la cara, que comple la funcion de golilla estriada (integrada)......es esa falda la que no deja alinear el hilo de la tuerca con la perforacion del aro, hay que desgastarle un lado (x 72)

ATX - Desertech

more Built...

set-up delantero

ATX -Desertech[I]

Amigo Mandy, se está mandando sendo trabajo, este si es felete ya no de primer corte, sino antes ;) ;)

Congrats :p

Quedé impresonado con el trabajo del yugo delantero......

A perfecto, lo que sucede es que fabricamos con JZM unas de aluminio y la verdad no confiamos en hacerle hilo al aro de Aluminio, asi es que estan montadas con tuercas que van sueltas lo que tampoco me deja tranquilo.

:shock: Y esos tensores???????

si, como gusto personal a mi ni siquiera me ha tincado hacerle hilo al aro fijo en fierro.......ya que la humedad y el barro sureño te oxidan o agripan los hilos del perno y cuando quieres sacarlos es muy facil rodar y romper los hilos fijos, y es un hueveo que ni te explico hacerlos nuevos a sobre medida o recupererlo..... en cambio las tuercas elijes el grado (del aro no)

he visto hilos insertos metalicos en el aro de aluminio, creo que es lejos la mejor opcion para todas, pero la gracia esta en la fijacion o estrias para el inserto

ATX - Desertech

cual es la duda ???

ATX

Si los compraron, fabricaron o simplemente los pintaron color aluminio?

Son los originales de Safari... pero perforados y pintados (Al menos son iguales)

http://www.nissan4x4.co.za/Gallery/B...e/IM000131.jpg

Saludos

Mariano

aaaah, ok, pense que eran de Aluminio.-

Son R-Arm's Safari.......algo modificados, perforados, c/tratamiento zincado......y con pibotes custom HD en poliuretano rojo (no goma)

tienen buen look ehhh !!!! ;) ... y mucho mas Style

ATX - Desertech

otra mas del set.
Vista superior al TopArm de 7 puntos de la direccion....con el Drag link instalado

ATX - Desertech

Podria en esos ejes usarse un R-Arm`s tipo Bronco?, imagino usaste esos por que son parte del juego, pero mi consulta va por los de bronco màs tipicos y de màs fàcil(creo) instalaciòn

Raùl

aun que la cita se la haces a Gonzalo, supongo que por el verbo USAR la pregunta es para mi.

SI , se puede, tienen sus detalles finos si esos R-Arm que hay que tener en cuenta para un buen y correcto setup.

a este Wrangler YJ le instale unos asi.

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ahora metiendonos en las nuevas tripas del TJ.

esta cabra tiene buenisima dentadura, se ve que el tiene buen plan de isapre para el dentista :D

modestos piñones !!!! jajaja

examen interior a la New Venture 4500 HD, todo OK inside, no pasa mas aya de mantencion, retenes, empaquetaduras, sellos, etc etc....y trabajos respectivos al proceso de acople y adaptacion a la Dana 300.

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Mis sinceras felicitaciones por el proyecto, hacer este tipo de trabajo requiere, aparte de conocimiento, mucha dedicación.

Saludos

MORE PIC'S

las rotulas esfericas con sus respectivos bujes, y sus nuevas graseras.

los Upper's links con los bujes de poly , pasadores para el perno, contratuercas.

ya quiero montar luego la suspension trasera, en estos momentos trabajando en el acople de las cajas y luego ensamblar atras, ya que hice todo bolt-on deberiamos andar rapido en esta parte.

ATX - Desertech

Gracias Pato, valorable comentario para mi ya que biene de otro "builder" prolijo ;)


Ufff. casi 2 semans sin twisted, se hechaba de menos ........cresta que aumenta la produccion !! jajaja...........en estas casi 2 semans le he sacado chispas al TJ asi que voy a ordenar poner PICS de los avances enseguida.

.....uploading........

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Heavy Duty motor mounts & H233B ready to install

(pato castro) esa es la pieza que comentabamos mas atras que va sobre el BUJE de poli que tiene la apernadura al Block LS para no usar las placas adaptadores ;)

tremenda caja!!!

sabia q era grande, pero no me imagine q tanto..

cuanto pesa?

no la tirè a la pesa pero segun el foro Off-Road.com pesa 200 lbs con 1 gal (3.78 Lt) de aceite syn fluid, o sea: 90.7 Kg Totales............no me se el peso especifico de ESE aceite pero la caja sola debe ser muy cercano a los 86 kg.

el tamaño es muy muy similar a la NP-435 que como amante de ford debes conocer, la diferencia es que la NV comparte el espacio para los engranages de la cola (marcha 5º) con el Tail housing Advance Adapter hacia la 300 y eso la hace ver mas grande y larga..............la NP atras 100% plana con solo un eje de salida (machon por ej) ya que es de 4 velocidades.

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primero se vistiò de traje para el baile la señorita DANA

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.....Luego tambien se puso el smoking Dn Venture

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el BAILE DE GALA !!!

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yo no puedo levantar 90Kg.. de hecho mientras buscaba caja pa mi bronco vi una de esas y le vi pinta de pesada, y me fui por una ZF5 (q si me la puedo yo solo). Se ve power la caja, pero pal uso mio tal vez sea demaciado...

mmmm, si las ZF5 me las conozco de memoria ......diria yo si que la ZF es mas ancha o robusta de cuerpo arriba y quisas un pelo mas larga, no creas que son enanas..........lo que al final pasa la cuenta es que la carcaza es de aluminio en las ZF y eso resta kilos, pero yo diria que èsta es al ojo un poco mas chica.

ATX - Desertech

bueno, es la hora de presentarles el corazon que impulsarà al Wrangler.

el famozo LS-1 Off Road (LQ4) 6000 cc

!! que agrado ver todo ese aluminio y plastico que bajan el peso total considerablemente !!

ya que aca en el norte no tengo a la mano a mi querido cirujano de motores del Team a JCFlores.....bueno, habrà que aplicar todo lo que se aprendiò en esos años y meter las manos personalmente......el resultado dirà :D

PD: en todo caso, JCF me lo tiraria por la cabeza ya que no es un FORD ! :-D

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Espectacular ese block de fierro, MUY firme. Está quedando muy bien, felicitaciones por el proyecto. ;)

Que hermoso proyecto, felicitaciones, terminaciones de lujo, MAESTRO MANDY !!!

Volitane

yyyyy.......ADENTRO !!!

ATX - Desertech

otras en angulo opuesto !!

ATX - Desertech

Qué tan cerca o lejos queda el diferencial delantero con respecto al carter del motor?

angulo inferior !!

ATX - Desertech

la foto te lo dice todo !!!!

ahora si quieres respuestas cuantitativas.........

........40 cm mas atras del deposito sumidero...............25 cm (10") mas abajo del Damper, las trayectorias no se cruzan con el carter

todo con respecto a la manga larga ya que el 3º miembro no queda debajo del motor

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