Empezado por Juan Sepúlveda G. (Mensaje 1209901)

Deberia ser como tu dices Victor, peeero, en mi Conjunto ocurria lo siguiente... Al quedar acoplado el convertidor a la caja se veia todo perfecto, pero cuando unimos el motor a la caja y la guia del convertidor quedo montada en el buje adaptador/espaceador, quedaba un espacio de un par de mm entre el flywheel y las patas del convertidor. (Si lo hubiese apernado de esa forma, creo que el flywheel hubiese terminado doblado y/o desbalanceado) Por lo que tuve que montar unos pequeños spacers para suplir ese espacio, cuidando obviamente que el convertidor no quedara presionado contra la bomba.

Mi teoria es que si no hubiese instalado ese anillo adaptador/espaceador, al apernar el convertidor al Flywheel, este se hubiese desplazado, desenganchandose de las muescas del eje, y dejando la transmision sin movimiento en la bomba.

En el Willys de SVARAS logre ver tambien uno spacers entre las patas del convertidor y el flywheel.

Empezado por VSilva (Mensaje 1209922)

Si lo hicieron asi, tb estan en un error, esa separacion de hasta 5mm DEBE existir, eso permite precisamente que el convertidor no quede cargando internamente la bomba,si queda muy cerca terminara desgastando la bomba prematuramente. ademas de servir al momento de armar para saber si el convertidor esta bien puesto en la bomba y no romper las patas como ya ha ocurrido, las patas de los convertidores son bastantes mas largas que esa holgura.

Empezado por Juan Sepúlveda G. (Mensaje 1209923)

Si Daniel, tengo claro que debe existir esa holgura, pero en mi caso al desplazarse el convertidor quedaba muy al limite, por lo cual instale una golilla de culata por cada pata (2mm aprox) ademas eran necesarias para no deformar el Flywheel con el aprete.

Empezado por VSilva (Mensaje 1209922)

Si lo hicieron asi, tb estan en un error, esa separacion de hasta 5mm DEBE existir, eso permite precisamente que el convertidor no quede cargando internamente la bomba,si queda muy cerca terminara desgastando la bomba prematuramente. ademas de servir al momento de armar para saber si el convertidor esta bien puesto en la bomba y no romper las patas como ya ha ocurrido, las patas de los convertidores son bastantes mas largas que esa holgura.

Empezado por Hernan Iriarte (Mensaje 1209928)

Vic, yo vi cuando montaron ese convertidor y al apoyar el descanso del convertidor en el cigueñal (con ese espaciador) las patas del convertidor quedan separadas del flywheel unos milimetros por eso el suple que tuvo que poner, asi y todo igual queda la holgura de la bomba.

Empezado por A T X (Mensaje 1209945)

Creo entender el tema.

Según la confugración mecánica (motor, CT, caja)...el convertidor se apoyaba en la guia central del cigueñal antes de que las patas de fijación tacaran el flywheel.

en ese caso claramente hay que compensar esa pequeña distancia para no deformar el plato al torquear los pernos de fijación.

pero no tendría nada que ver con la distancia fondo del enganche del CT sobre la bomba ya que ahí SI o SI debe tener una holgura establecida.

( Ojo con ese detalle por que dejar apretado el Convertidor T con la bomba te puede llevar a estropear cajas AT de U$7.000 :shrug: )

Salu2

Empezado por CHINO GONZALEZ (Mensaje 1209954)

Victor tiene razon como siempre.
Por algo sera.

Empezado por CHINO GONZALEZ (Mensaje 1209954)

Victor tiene razon como siempre.

Lo que yo tengo entendido es que eso es justamente lo que debe pasar.
Al montar el convertidor en el cigueñal debe quedar un espacio entre el flexplate y el convertidor.
Al apretar los pernos el convertidor pone presion contra el flexplate al forzar el apriete de los pernos.

Hay una medida que dice cuanto es lo normal que debe tener de separacion.

Por otro lado es "normal" que los flexplate usados salgan con una pequeña curvatura producto del aprete contra el convertidor.
Por algo sera.