Esto dice www.wkjeeps.com acerca de la nueva IFS.

"An all-new independent front suspension provides the driver with a greater sense of precision and control, more precise steering, and reduces vehicle weight and head toss. Front suspension wheel travel is increased 13 percent over the previous generation vehicle, and a tight turning diameter of 37.1 ft. is improved over the current Jeep Grand Cherokee to provide even more nimble handling."

Tiene mejor recorrido que antes... :shock:

Allí estaba el detalle.. mejor recorrido. Pero si lo ves, 13% no es mucho si hablas de recorrido, no creen? Creo que es un juego de palabras de marketing

eduardo consido netamente con tigo... ahora no habra aftrmarket en levantes de mas de 3" (pensando que son monocascos)

Osea... son varias las mejoras, no solo el 13% de recorrido. Deben haber otras razones de peso (apartes de las mencionadas) marketing, costos, fabricacion que se yo... Por lo demas el WJ es un Jeep con prestaciones Off-Road bastante superior a la competencia y mejorar aunque sea un 13% el recorrido no debe ser fácil, por lo demas con IFS aumenta el despeje.

Para Jeep no debe ser un factor a considerar la facilidad de instalar aftermarket lift kits. Es más, recuerdo hace un tiempo haber leído una encuesta de la cantidad de GC que alguna vez necesitaron del dual y era impresionante... no me quiero carrilear pero era menor al 5%. Eso te afirma que los fabricantes deben apuntar por sobre un 95% al desempeño on-road del Grand Cherokee.

Yo algo conozco el WJ y anda bastante bien Off-Road, y apostaría que el WK anda aún mejor, de todas maneras no es un Jeep para modificarlo mucho... Y cuando a futuro veamos un WK con un SAS vamos a tener certeza que estamos viendo un Jeep de verdad y no un Show Truck :wink:

Giovanni ya dio en el clavo .. esos porcentajes revelan claramente cual es la orientación no solo del G CH si no de todos los demás seudo 4X4 que quedan en el mercado ..

Les aseguro que un % de ese 5% que usó alguna ves el botón que dice H4 fue para vieve en todo caso .. o un slippery road como ellos le llaman. :cry:

Esta claro que al público al cual está orientado el GC, no tiene idea de IFS, Eje Rígido, etc. y como marketing, el hecho q tenga mejor recorrido, más blando, etc. son mejorías para el comprador. Además, como decía Giovanni, muy poca gente ocupa los GC para Offroad de verdad, y por ende el aftermarket no es un punto a considerar cuando lo fabrican.

En Chile sobretodo... quien jeepea en un WJ? Muy poca gente, pero si hay bastantes GC dando vueltas (sobre todo con mamás que van a buscar a los niños al colegio :shock: )... eso demuestra que para Jeep, probablemente la IFS sea bastante más conveniente que un yugo.

De todas formas.... IFS :piss:

Saludos.

La verdad y sin defender a los Jeep GC, tengo varios amigos que jeepean en uno de esos vehiculos 4x4, pero el nivel es otro, pues no importa si lo rayan, chocan o rompen un diferencial, etc...

Para el común mortal que el vehiculo tenga 4x4 y sea bien suave ya está, pero para nosotros no pasa nada.

Pienso igual: IFS :piss:

Pero no va a faltar algun gringo loco que se lo va a comprar y le pondra eje rigido......... se lo imaginan ........ 5.7 con unos 35'.....en grietas... :twisted: :twisted: :twisted: :jeep:

Demás que sí.... :!:

Yo no me voy tan lejos .. en unos meses más .. cuando mucho un año saldrá un Kit con 8" de lift para esa IFS .. y no faltará el gringo loco que se lo compré le cambien relaciones, le ponga 36" + lockers y le comience a dar pata parejo ..