Me gusto eso de los ejes reforzados ya que te permie tener mucha firmeza manteniendo un buen despeje.
Tienes algun link con esa info? cuanto cuesta el juego aprox?
Sobre crucetas reforzadas, podrias echarle una mirada a las que venden los fabricantes de longfields (Crucetas para D44 con tratamiento criogenico) http://www.longfieldsuperaxles.com/, son las crucetas Spicer 760X con el tratamiento. Cuestan US$80 c/u
¿Compraste los ejes traseros tambien?

Que mas puedo decir Jorge, muy buena mezcla. Siempre me ha gustado ese drivetrain D44GM12SMNP.

Consulta, ocuparás los mismos paquetes del Patrol, pondrás de K5?, o reforzarás con alguna hoja los originales.

Te falto mencionar el RANCHO, que me imagino con ese proyecto no menos 9000 control interior. :D

Saludos, te llamaré para ver los avances del Drivetrain.

Facundo, no sólo reforzé las cañoneras o mangas del diferencial, sino que también cambié a ejes Moser, ésto debido a que el mayor torque de mi motor comenzó a rodar las estrías de los ejes originales K-5 ... :shock:

El Link es .... www.moserengineering.com es una página muy completa, incluso con precios, puedes solicitar el eje que quieras, con las medidas que quieras, con las estrías que necesites, incluye una ventana donde mediante dibujos puedes expresar las medidas de los ejes que andas buscando y te piden claramente todas las medidas para asegurarte que te llegue lo que tú necesitas o requieres.

Las crucetas que mencionas deben ser buenas, no he instalado esas, voy a chequear la página.

Sí, pedí e instalé el par de ejes Moser para GM12 justo antes de Atacama 2004.

Saludos,

P.A.

amigos me entró la duda respecto de caja y transfer a uitlizar:



relaciones de cajas 1 2 3 4 5 rev

patrol 4 marchas: 3.52 2.15 1.45 1.0 - 4.18
patrol 5 marchas: 3.89 2.37 1.44 1.0 0.82
nv 3550: 4.01 2.33 1.39 1.0 0.78 3.57
nv 4550: 6.34 3.44 1.71 1.0 0.73 6.34
th350: 2.5 1.52 1.0
th400: 2.48 1.48 1.0 2.08
700r4: 3.06 1.63 1.0 0.70
sm465: low 6.34 3.58 1.7 1.0


relaciones de transfer: low high

np 203 1.96 1
np 205 1.96
np 207 2.61
np 208 2.61
np 231 2.72
dana 300 2.62

las cajas de patrol las descartaría por la poca resistencia a unas eventuales 450 libras torque.

el patrol ( o lo que queda de éste) el ideal es para subir dunas o cerros muuuuy largos y parados pata a fondo, o sea mientras más velocidad agarre mejor !!!

que caja y transfer creen que me de mejor resultados ???

gracias

jorge

bakn... fotos!! fotos !!

Si tienes esas opciones yo me iría por:

NV-3550 y NP-205 ó Dana300

Saludos

Felicitaciones Jorge por el lindo proyecto, aunque creo que la SM465 es demasiado lenta para uso en dunas

Saludos,

Mario

Felicitaciones Jorge:

Cuenta sobre el motor....es un motor carburado o TBI y vas a colocarl el kit MPFI de Edelbrock...me interesa esta transformación....
Primero de 350 a 383 y luego a MPFI....parece....
Hablanos un poco relacionado con la planta motriz.

Yo pondría la NV4500 por resistencia y enajenamiento al tener que enganchar junto con un embrague MUY bueno (twin disc?), una NV3550 dudo que aguante, y la otra caja ideal sería (si aguantara) una 700R4. Con coronas 3.73 no necesitas tantos cambios como con coronas cortas, eso si lo ideal sería que el motor fuera capaz de llegar a unas 6500 rpm (para lograr buena velocidad) y poder mantenerse en ese rango por un período de tiempo sin romperse (necesitas bielas especiales forjadas, de aluminio sería ideal por el poco peso, además de un cigueñal de acero forjado, todo este conjunto muy bien balanceado junto con disco y prensa de embrague, si pones caja mecánica).

mario, yo pienso igual, la 465 es muy lenta para dunas, pero lo bueno es que es firme....habrá otra cajita para que quede mas rápidito ????

raul: la nv 3550 es media larga, me quedaría con un cardancito.....no sé...hay que medir y ver.

lo que no cacho es sobre las transfer: queda más rápido ocn relación low 2.72 que 1.96 ???

saludos
gracias