ufff, con decirte que tengo una bolsa llena de cables que eliminè de ese arnès. Lo justo y necesario.

era la IAC
 

Adivinen,
Ayer de después de la lectura de los comentarios de ustedes y las recomendaciones de mi compadre , socio y HinchaWe&%$#/(/&$$#as de Raul, llegue a limpiar la IAC (11:30 hrs), la calibre según lo que dice un manual sobre su longitud…y ya las RPM cayeron a 600 y 700 aprox… era la IAC… eso si tuve que recortar un poco el conector del sensor ya que uno de los errores que cometí es que la IAC quedó muy cerca de la tapa de válvulas, esto dificulta la conexión del arnés, detalle de confección de la base del TBI, ya se vienen las fotos paso a paso…
Asi qu e hoy en la mañana saque TLC, para probar, y me fui a la pega en el…. Que me dicen… como que NA, Impeque, así para el que quiera vero lo tengo en mi pega en estos momentos…
Luego les cuento mas….

Gracias compadre Raul … cuando las cosas se hacen buen desde el principio se pasan pocas rabias, hasta el momento estoy contento con el cambio, ya que las modificaciones fueron como compradas en fabrica… ya que todo ha funcionado sin mayores inconvenientes…

saludos

Don Juanito de la verdulería pregunta a qué dirección te envía la malla de limones avinagrados :-D

Saludos,
OB1

notable. felicitaciones!!!!

Ahora siii... van las fotos
 

Ahora puedo subir fotos, les contaré paso a paso quienes ayudaron en los trabajos y que si hizo:
Participantes del proyecto: Raul Vega (eléctrico y preparador del arnés), Jorge fredes (mecánico y soldador) y yo Boris (el dueño del TLC y el que pone los $$$$$).

Primero se desmontó el carburador que se encontraba en regulares condiciones (pude haberlo reparado) y lo cambié por otro distribuidor TLC, esto significa que me quedé con un distribuidor enterito ya que el otro se fue a maestranza (luego comentaré).
Raúl ubicó el arnés, 1° distribuidor y ECM, El empezó a identificar los cables y revisar los conectores y por otro lado yo empecé a pensar como monto el distribuidor TBI al TLC, cuento corto, la decisión fue la siguiente, se fueron a maestranza los dos distribuidores TLC y TBI para que soldaran las carazas y los ejes, manteniendo la base TLC y la parte superior TBI, lo mismo ocurrió con el eje y engranaje del distr.

Así se fueron los distribuidores a la maestranza para se unan en uno sólo.

Y así quedó el invento en la maestranza, luego de un trabajo de precisión y mucho cuidado con el alineamiento de los ejes soldados y el centrado de los bujes TLC y TBI.

En este momento tuvimos cuidado de no perder la posición del imán que aparece quebrado en la foto, para que cuando se armara, la chispa se generara en el momento correcto de la posición del cigüeñal… esta pieza, chevrolet la vende completa con eje y todo pero en este caso se tuvo que desmontar para la soldadura de los ejes TLCy TBI, y además que el montaje del eje en distribuidor es por abajo el captador se montó por arriba.

Antes de montar del captador,…

Y así quedó el captador montado durante el armado, observen que la ranura del eje para el rotor del dist. Está apuntando a un remache, esta posición la obtuvimos del segundo distribuidor usado como despiece…creemos.. que si no respetamos esta posición la chispa se generará en momento no adecuado, ojala alguien aclare esta duda..

En fin acá está es distribuidor armado y montado.

Con el motor funcionando teníamos miedo que el distribuidor tuviera problemas con el eje y sus bujes ya que me preocupara el alineamiento del eje soldado y la carcaza, pero esto ya fue probado con carga y a alta temperatura y hasta ahora no ha fallado.