Yo opino que si hay diferencia .. como lo acoté antes, con un locker automatico ( EZ, Detroit etc ) tienes oportundad en un momento dado de sacar la " pata " y dejar que esté abierto, permita la diferenciación en las ruedas del tren delantero ..

Ahora, la pregunta para el consultante incial, es que tantas curvas tienes o das usualmente en los terrenos en los que haces off road .. ? Son terrenos muy sinuosos, curvas cerradas, si no es asi, no hay gran diferncia entre soldado o no.


Estimado Mr. Pato :lol: comento que es bueno para ser un LSD, y para andar en 35" y propulsado por un Diesel .. osea para su proposito consebido es bueno.

Para mi idea de off road :no: osea LSD :rasta: ARB Air Locker :mrgreen:

:twisted:

que categorico :!: , eso me gusta hombre con las cosas claras (experiencia) :wink:

ATX-4X4. . . . . . . . Mandy

Ok, capto completamente a lo quieres llegar, PEEERO ese efecto que puedes lograr de abrir (desconectar) un bloqueo sacando "la pata" o pisando el embrague es mas bien aplicable a un tren trasero para manejo en ciudad/autopista por ejemplo, hora no me imagino para nada como eso se podria dar en una trepada de barro cuesta arriba o en una baja muy inclinada de barro o con grietas..........pisas el embrague y :roll:

hay que considerar que el terreno "espesifico" al que nos referimos permite mucho deslizamiento de neumatico, cosa que nunca te va a forzar a abrirse el Locker, salvo en roca pero ahí ya no tenemos velocidad, asi que estamos en la mismas condiciones de 100% all time.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Hay un punto Mr. Mandy y es que tanto necesita ser " forzado " un detroit por ejemplo para permitir diferenciacion ..

Y ojo que estamos hilando muy fino, ya pasamos la etapa de enterminos generales, En una trepada, vas pata media o a fondo y allí no hay caso, simplemente, soldado es igual que detroit.

en una curva donde tengas control, una aderencia descente, el locker va a permitir la diferenciación si sacas la pata .. seguro que si, por que no hay torque en el diferencial.

Ahora bien, concuerdo contigo Mandy, en decir que es un tema muy al espeficifo de terreno, tipo de aceite ( temp del mismo, por tema de viscosidad ) , diametro de neumas, presión de los mismos etc ..

Osea hay muchos factores involucrados .. y creo que yo acá sería bruto al tratar de decir que si se va a " abrir " :!: para tu aplicación.

Imaginense, tendrias que hacer la prueba en dos plataformas indenticas en el mismo terreno y decir, ok si permitio diferenciación o no ..

a los que tengan mayor experiencia con los diferenciales del aro

me pueden decir como queda bloqueado al 100 atras :?: :?:

esa es la idea, hilando lo mas fino posible se da un marco de analisis de la mejor forma posible y asi tambien evitar el factor "cagazos" por dejar esos tipicos detalles impensados afuera :wink:


mmmm...complejo ecsenario :!: pillar 2 plataformas iguales para poder analizarlo.

:arrow: que opina el resto de los presentes con Lockers instalados adelante, existe "diferenciación" o "se traba y no abre" en este tipo de terrenos :?:
:arrow:
ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

JPVM, muy buena informacion, gracias por el aporte

Saludos