hay 2 cosas claras en esto, una es el desempeño de trabajo y otra es la construccion fisica

-> los de suspencion siempre trabajan en distinta dureza en extencion y compresion y esto esta dado por una proporcion que en la gran mayoria de los casos es (damping force) 70/30 % (respectivamente)

-> fisicamente un amortiguador de direccion esta diseñado (valvulas y retenes) para trabajar HORIZONTAL SIN FORMAR BURBUJAS ni tramos de aire, por lo que si colocas a trabajar de lado cualquier amortiguador de suspencion sea cual sea su tipo notaras tramos vacios sin reaccion y en cosa de un corto plazo las fugas lo liquidan ya que no es capaz de retener los fluidos en esa posicion

barato o caro cada uno son para su aplicacion de fabrica y nada mas

ATX. . . . . . . Mandy

Bueno nosotros cuando preparamos el Defender para trial y travesias larguisimas teniamos problemas con las rocas y las ramas que nos pegaban en la maguera de los rancho rs9000 entonses lo que hicimos fue pensar mucho y desidimos instalarlos al reves cosa que la mangerita y la valvula queden menos expuestas, no hemos tenidoningun problema desde entonses, la suspencion trabaja una maravilla no hay diferencia mas que en en la seguridad al tener las mangueras y las valvulas ariba mas lejos de ramas y demas cosas que las puedan dañar antes de hacerlo cambiamos mangueritas unas 4 veces....


y hasta ahora todo bien. no entiendo por que no bienen asi siendo que para el uso que les damos y demas se supondria que esas mangueras de plastico deverian ir lo mas protegidas que se pueda.

:shrug: :shrug: :shrug: ;-)

Un amortiguador invertido, con la botella hacia arriba y el vástago hacia abajo, permite que la suspensión trabaje más rápido, pues proporciona menor masa no suspendida.
En algunos Wrangler y Cherokees venían de fábrica los "amortiguadores invertidos".
Las motos y bicicletas serias y de buen performance, sean TT o de calle, traen el amortiguador delantero invertido.

ya que estas hilando mas fino:

eso es para efectos de analisis de la inercia en masa no suspendida, pero con esto tambien aumentas la masa suspendida y subes el CG, lo que tampoco es mejor, aunque para ambos casos en un 4x4 stock sea cuantitativamente irrelevante

ATX. . . . . . . . . .Mandy

ehmm,
creo que la pregunta original se orienta a si los rancho 9000 tienen una construccion y diseño que permita ser utilizados con la valvula hacia arriba en el caso de las motos y bicibletas lo mas problable es que esos amortiguadores esten fabricados y diseñados para usarse de esa manera.

ehh si, ese en realidad era un pequeño alcance tecnico al comentario que hicieron.

bueno es que ya esta mas que claro con todos los comentarios de que si es posible usarlos invertidos, ahora lo unico que te digo es que se les forma una bolsa de aire que te afecta en 1" - 1.5" (depende del porte) del recorrido inicial del bastago en compresion al estar previamente extendido..........del resto nada, funcionan !

que tanto podria afectarles esto en su vida util, lo desconozco.

ATX. . . . . . . . .Mandy

Lean el ultimo punto de este reportaje .... :???:

http://images.cardomain.com/member_i...9_179_full.jpg

yo mande un mail tiempo atras a rancho preguntando eso mismo y su respuesta fue:
"The 9000x series will function properly when mounted inverted, but the
ride
will be softer than if they were installed in the upright position.

Rancho Team"

Los Rancho 9000x Pro vienen para ser puestos con el vastago para abajo. Lo que si, siempre encuentro k da problemas el fuelle, que cuesta mucho dejarlo en un punto en k no impida k se comprima todo, y al estirarce no se rompa muy luego el fuelle :???: . Tampoco se puede dejar sin fuelle, y el vastago hacia abajo, sino durarian un chiste me imagino.

Slds.

Y crees que se notara??? :jerkit: