volviendo al tema de la pulida de la admicion miren lo que pille:

"No se deben pulir los corredores del multiple porque se necesita turbulencia para mantener la bencina en suspension. Si se pulen los corredores, la bencina cae de suspension y se forman gotas grandes que entran por las valvulas a las camaras de combustion, causando problemas en la mezcla adecuada y empeorando el manejo."

Fuente: musclecars.ecweb.cl

Vampiro

mish... tiene sentido.... algo más sólido al respecto po vampi... esa cita no se ve muy power...

Aplicacion para los diesel no le veo mucho, que quieres que te diga vampi :shrug: , para los inyectados y carburados puede que se aplique ahunque no le veo razon ya que cuando pules un multiple de admision este es un upgrade para altas revoluciones de motor en donde la suspencion de la mezcla no creo que se vea afectada por el poco tiempo que alcanza un ciclo de trabajo y por muy bien pulida la admision que estuviera siempre vas a tener turbulencias ya que las admisiones tienen curvas, toberas de inyectores, vastagos de valvulas, mariposa de aceleracion, perforaciones varias de vacios y sensores, etc...., pero para petroleros insisto en que nada de eso te servira ya que la inyeccion se hace en la camara de combustion al momento de la compresion.
Pdt: Feliz año nuevo compadre vampi.




:driving: :twisted: :guns:

Feliz año luis! ojalá nos topemos en ritoque el 7!

El fragmento anterior correspondia a los motores bencineros, lo interezante es que se contrapone a todo lo antes planteado ;-)

Hola!
Oye creo que hay algunas cosas que se estan olvidando, en los motores diesel la mezcla se produce en la camara de combustion, por el multiple de admision no pasa ningun liquido ni combustible ni nada mas que no sea aire, asi que no se aplica lo aseverado que de todas formas esta mal planteado porque la turbulencia solo es deseada dentro de la camara de combustion no en el multiple de combustion donde lo que se desea solo es mayor flujo, es decir el pulir los conductos si sirve, la turbulencia dentro de la camara es para propagar el avance de flama, no para el particulado del combustible que depende de los injectores o el carburador.
es cierto que en el diesel no mejora mucho por el rango de revoluciones pero si se usa y si ayuda algo, el debajar la culata no se usa poque generlamente en los diesel no se puede porque las camaras son muy pequenas y el mas minimo rebaje podria hacer topar valvulas, el multiple de escapa es de ayuda al igual que un bencinero, lo mismo que un mejor filtro de aire, si es turbo se puede aumentar facilmente aumentando la precion del turbo a la ves de darle mas paso a la bomba, (esto en los diesel pre comun rail) ya que no hay problemas de detonacion como en los bencineros, pero como los turbos de diesel trabajan a mas precion, hay que tener ojo en la temperatura de los gaces de escape, para lo cual nuevamente el filtro y multiple de escape (mas bien dicho un escpae completo) ayuda a controlar, oviamente todo esto compromete la durabilidad que es la razon por la cual los fabricantes no lo hacen desde un principio.
bye bye
Kenji Imada

NO quemen polvora en gallinazo .. ( un refran muy nacional )

Yo le he heco a mi 2H 4.0 6 en linea diesel bomba lineal, todo .. realmente todo lo barato que le puedes hacer a un motor para sacarle unos ponies mas .. creanme que he leido harto de esto.

El propano ayuda .. bajas la temperatura de la camara ( sobre todo si es directo ) y por tanto tienes mayor eficiencia, pero seran que 10 15 HP lo mas.

Pon un turbo y estamos hablando de un 30% de power mas .. pon ademas un intercooler y estamos hablando ya de sobre 56% de power over stock.

Pon adicional propano, ajuste de la bomba y estamos hablando de unos 80 - 85% mas de power que es una medida nada despreciable.

El tema de headers y filtros conicos .. ayuda .. tocano la bomba en buen clima con mucho oxigeno, atmosfera pesada y a nivel del mar te sacaras unos 10% mas.