eso es exactamente a lo que me referia, ... para toyotear webean mucho, ...si usaraslas esas barras en un corvette para arancones seria ideal pero pa trial :poto:

Rodrigo,

Cuando partes con el injerto para ver como queda???

bueno, venimos llegando del taller, asi que ya sabes que hoy terminamos de sacar caja, motor, y el chasis salio volando, a partir de mañana comienza el armado del tlc, por lo que en una semana mas aprox estara listo como para la pega del ladder bar y tensoras delanteras.

hace rato que leo que escribes(en) que para "Toyotear no sirven" las barras de traccion por abajo..............¿ a que te refieres con eso de toyotear :?: que es lo que los hace tan diferentes los toyotas en ese sentido :?:

no será que les fabrican las barras de tubos de juguete que se les rompen :?: o hay otra cosa que les pase en sus TLC :?: ya que a muchos tambien les escucho alegar que les limita el recorrido :!:

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

em.. hola, voy a responder por mi experiencia, que seguro no es la misma que Brian :wink: yo tenia barras por debajo del yugo adelante y atras, en realidad son como 7 cm que pierdes justo en la misma vertical que es donde el neumatico pisa, asi que la mayoria de las veces eso no me molestaba, sin embargo en el yugo trasero, termine con una barra macisa doblada (de 1" de diametro aprox), supongo que fue una roca a la que le pegue o que cai sobre ella y que no le achunte a la huella del neuma.... solo eso, mi recorrido era bueno y creo que la unica alternativa de barra que no limita el recorrido es no ponerle barra (me refiero a que ninguna barra va a aumentar el recorrido, por lo que a lo mas lo mantiene o lo empeora), pero bueno, no ponerle es arriesgarse a otras cosas, por eso el post original.

Es increible como son las vueltas de la vida... El viernes pensaba en esperar a que tu probaras el nuevo injerto y el sábado estaba metiendo el Cachenegade al taller :-) Asi que yo seré el conejillo de indias y de puro caliente nomas ....

Que tal. Yo también me sumo al proyecto. He tenido antecedentes de otros proyectos similares. Todavía esto en proyecto de planificación. Hay unos temas que no se han mencionado directamente respecto de la diferencia entre la barra tensora y la barra en tríangulo con candado.

1. la barra tensora para una configuración de paquetes como es el caso de nuestros TLC, limita en algun grado la trayectoria de los neumáticos. Esto porque el desplazamiento del eje ya no es vertical (sin barra), sino que el desplazamiento es en arco (con barra), pivoteda desde la unión con el chasis. Esto es similar para barras tensores centrales (en el diferencial). Como se señaló mas arriba, frente a un acelerada o tirón, el diferencial gira en contra de las manillas del reloj, por lo que la barra debe estar por sobre el diferencial para que trabaje por tracción. Si están por debajo del eje, la barra se comprime y como es muy esbelta (muy larga respecto de su ancho) su resistencia es muy menor y se doblan.

2. la barra em tríangulo con candado, tiene la ventaja de que permite desplazamiento vertical del eje, ya que el candado le permite ese grado de libertad. (el candado es sólo para eso). La resistencia al giro lo realizan todas los accesorios que unen a estas dos barras (triangulos soldados, sub barras, etc.). No importa la posición del candado (hacia arriba o hacia abajo) sólo importa que el esté en una posición que permita el desplazamiento del eje en vertical. Por ejemplo, arriba debería estar apuntando a las 10 horas (si lo vemos en un reloj) y abajo a las 5 horas (vean como estan los candados del paquete de resortes delantero del TLC.

Luesgo, para un TLC la barra con triangulo es la mejor opción, ya que dispone de grados de libertad mayor para una configuración de paquetes de resorte. Mi opción es lo mismo que se ha realizado en la foto de la barra, sólo que el candado (por espacio) deberé colocarlo hacia abajo.

Esta opinión la apoyo con el siguiente link.

http://www.4x4wire.com/jeep/tech/sus... <br /> Syrus

:? Chuu, ...me agarró una laguna mental y no recuerdo haber dicho que no sirven, ...de que sirven sirven, ...pero webean por que le quitan altura libre al centro y bajo el chasis., ...espacio que antes de poner la barras si tenias.


Los que tienen Samukas ... samukean
Los que tienen J**P ... Jeepean
Los que tienen Toyotas ...Toyotean.
:D

Diferentes, ...diferentes... ni tanto!
Solo que en proporciones un tlc es mucho mas pesado que otros 4x4 de las mismas dimensiones. y caer con todo el peso en una barra es pa doblarla. o no?

ahora la discusion cambiaria radicalmente si el triangulo "lader bar" sea por sobre el yugo y haciendo que las barras no le quiten despeje.

...ese es mi unico..."pero" !

Quiero hacer la barra tensora en triangulo para mi Tlc , porque segun el post es la mas efectiva, mi consulta es que pasa si no uso el candado en la parte superior y lo dejo fijo con un buje o rotula esferica (como el sistema que usan dos barras) porque igual voy a tener el movimiento vertical hacia ariba y abajo o este sistema tiene que llevar el candado, que funcion cumple este, hara mucha tension la barra sin el candado?
Gracias.

Emilio

y, como curiosidad, por que no quieres ponerle el candado? el candado absorve un movimiento hacia adelante-atras que se produce ahi, en otro link dice que era como 1 pulgada en recorrido completo,

RVP