Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Para nada. No tengo problemas en cortarlo, pero no veo por donde no entraria una caja A/T en ese chasis (de ancho). El tunel si hay que modificarlo, pero el chasis, para nada.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

era por la salida de la transfer, le topo a un costado; pon mas fotos para ver como va el conjunto.

Saludos.

Banana

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

... es un poco offTopic, pero dale una miradita a este "Exotico" http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chevr...t_56064wt_1351 ... ojo con los Videos de lo q puede hacer ese 2JZ :shock:
slds

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Da lo mismo lo grande que sea para adelante.....lo que normalmente molesta en un sistema de frenos es el tamaño del servo...;)

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

a si es o bajas la columna de direccion o cambias el servo, el de la luv 1978 al 81 ocupa los mismos aclajes del samurai, ademas de tener un tamaño similar en diametro solo mas ancho para tener mas capacidad y la bomba es para anclaje de 4 pernos. como la que tiene gonzalo.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Saaalliiiiiennnnnnnndo un motor para el caballerooooo!!!

:lol:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

:lol:osea el lunes 22 a san antonio los pasajes:driving:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Estimado Gonzalo, junto con saludarte, te quisiera consultar, si hasta la fecha tu suspensión sigue como lo mencionaste tiempo atras(post: diseño 4 link):

A mi me ha funcionado bien los tensores inf en app 10º y los sup app en 5º, los sup app un 30% mas cortos que los inf.
Los tensores angulados lo mas cerra a 45º posible.
Rotulas en un extremo y poliuretano en otro. (ojo que las rotulas necesitan mantencion)

te consulto esto, ya que yo estoy instalando 4 link en mi samurai y quisiera copiar esas medidas, lo otro es tus medidas sirven para cualquier tamaño de neumáticos, ya que he leído tu post completo y los de otros twisteros y generalmente usan neumas muy grandes, yo a lo mas voy a instalar 31X10.50; por otra parte usando 4 barlinkv3.0 los tensores se cruzan en cambio tu colocaste 2 tensores paralelos(los inferiores) y los superiores en forma de "Y", que al perecer esa "y" debiese ser los más cercano a 45º, ¿por que hiciste así la configuración?, ojala me puedas orientar, saludos.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Hola Gonzalo hechale una miradita a esa hilux, parece que es tu mismo motor
http://pirate4x4.com/forum/showthrea...638383&page=12

saludos´
Juan Sepúlveda Garrido


pd: te deje pm por la jaula.

http://img197.imageshack.us/img197/7231/2jz.jpghttp://img197.imageshack.us/img197/2jz.jpg/1/w640.png
http://img31.imageshack.us/img31/5382/2jz2.jpghttp://img31.imageshack.us/img31/2jz2.jpg/1/w640.png
http://img31.imageshack.us/img31/9527/2jz1.jpghttp://img31.imageshack.us/img31/2jz1.jpg/1/w640.png

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Si, un millon de gracias, ya la tenia "archivada", esta montado con una R150F y la transfer del FJ0 ;)

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Yo escribi eso? que mentira mas grande.- :-D

Si, ha andado bien, solo que pierde un poco de precision la direccion al reemplazar la panhard con la /\ .
Efectivamente lo ideal es /\\ /, pero para eso tienes que tener el espacio, la forma del chasis y un drivetrain que te acompañe.
Esos programas calculan unas barras muy idoneas, pero cuando te metes bajo el jeep con la huincha, la pelicula cambia. Aqui no estan diseñando el chasis, estan poniendo tensores a tu chasis actual.

Hay dos reglas basicas para estos tensores; Que sean lo mas paralelos posibles y que esten lo mas angulados que se pueda.-

Lo otro que cambie y que esta en este post, es que pase de bujes de poliuretano a Jonny Joints, y el yugo se mueve mas suave y flexible.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Bueno, resumiendo, al final la cosa va por aca:

Motor 2JZ GTE salido de un Toyota Aristo

Caja Automatica A340E modificada a 4x4 usando eje de salida de la AW4 (cherokee) y la cola.
ECU original
Ramal Original

Dual transfer mediante el cuerpo de reduccion planetaria de la NP231 que viene acoplada a la AW4 y la transfer TLC chica. Fabricando el eje entre ellas, copiando lo que hace VSilva con las underdrives para los TLCs.

Hydroboost de F350 alimentado por la bomba hidraulica del la bba de agua

Radiador de aluminio de 19"X22"
Electro de dos velocidades, 3.000cfm salido del Volvo 850

Modificaciones:
Alargar el chasis 5"
Alargar la trompa 5"
Desplazar el eje delantero 3"
Ensanchar el chasis en la punta a 24" o poner caja direccion externa
Alargar tensores (superiores de duraluminio)

Por definir:
Si usar intercooler original (que lo tengo) o poner uno adelante
Si poner el winch adelante o hacerlo removible situado atras
Si injerto el tablero del Supra automatico (tacometro central :-)) o dejo el original.

eso seria.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Una cosa asi??... :lol:

http://img32.imageshack.us/img32/453...ionexterna.jpg

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

No, simplemente por fuera del chasis, como la Toyota IFS.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Suena muy bien Gonzalo. Go on :bounce2:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Despues de conocerte, por este medio, no tengo como dudar que debes saber que las aw4 tienen ejes de salida de 21 y 23 estrías dependiendo del año, pero por si... lo menciono...

Saludos,

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Yep, alrededor del 90 se hace la diferencia. Y la estria de 21 es la misma de la D300 y se ve que entra bien el la Toyota ;).

Este dibujo es muy bueno:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Mmmmm tengo mis dudas. La dana300 es de 23 estrías no 21, por eso te lo decía, la AW4 de 91 a 99 es de 23 estrías,
Saludos,

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ah, ok, puede ser que sea igual a la de 23 y no a la de 21. No tengo en mente una D300, asi que solo lo lei de pasada.

Por otro lado hay varios tamaños de muñon de entrada en las NPs, por lo que corte por lo sano y compre una que viniera acoplada la AW4 a la NP231 (Cherokee pre 90 de "Pampa").-

Lo que si dicen y no me consta, es que las 23 estrias de la post 90 no es ma misma estria que las Toyota de 23.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

todo perfecto .. solo me quede con la duda del Hydroboost con la Water pump .. ?

Me perdi de algo en el camino ..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Tapage parece que los electros originalmente eran hidraulicos con la bomba integrada en la water pump , y esa bomba la utilizara para el hidroboost aunque no quedaria mal para accionar el ram:twisted: que presion levanta Gonzalo?

Lo otro, la caja externa da mucho espacio, en cuanto a la bomba de dh que puede ir a ese lado o alguna otra polea.

saludos

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Creo que el conocimiento me falla en este momento .. :wtf: ( la edad ? )

Boma de agua con PS pump ..? esa si no me la sabia .. alguien me ilustra .. o esto era solo en los aristo ..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Parece que asi es nomas, como funciona ni idea pero encontre una foto
http://img15.imageshack.us/img15/132...terpump.th.jpg


pd : Gonzalo revisaste este foro? ahi mucha info hacerca de tu motor
http://www.supraforums.com/forum/

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Sip, me lo recorri entero junto con otros antes de decidir por el motor (que originalmente era un 1JZ GTE VVTi mecanico)..-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

No, es que es mas rara que zorro con dos colas. Y es una bomba hidraulica que comparte el eje con la bomba de agua.

Nadie sabe los specs, pero por lo que he averiguado ypor la manguera que trae, es muy similar a una bomba de direcion, es mas, hay un tipo que la porteo y la usa para alimentar la direccion hidraulica hace años.

En general cuando hacen este cambio, la sacan y ponen la mecanica del Supra, pero yo la voy a usar.-

Aqui hay algunas fotos de la Aristo y la Supra.

El trompo es el que le da la presion a la bomba dirigida por la ecu, donde a los 12V esta va a full.-

PD: Si quieres mas cosas raras, ese auto viene con frenos con asistencia con Nitrogeno .:-?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

wou .. new teach ..

Entonces entiendo que esta PS pump es solo para los hydrobrakes .?

Porque complicarse la vida ( y se que te encanta vamos .. ) con una bomba de la que no tienes referencia vs una de BMW por ejemplo de la cual si tienes referencia .. y usar un solo sistema para todo ..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

O sea, yo la voy a usar solo para los frenos, originalmente es para el ventilador.

No cacho de que BMW hablas, no tengo referencias de la BMW. Ademas que esta viene en el motor, o sea, es "gratis".-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

ya sorry es que mezcle chicha con limonada ..

Los BMW de la alta gama, viejos ( y no tan viejos ) venian con HB y pro tanto unas PS pumps que levantan 1500 PSI y hacen 3.5 gpm .. se encuentran en eBay baratas ( dato del Doc Silva .. )

La idea de mi comentario era simplicar las cosa con una sola PS pump y un solo circuito hidraulico ..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Este dato de donde lo sacaste?? he buscado info pero no di con un valor exacto, me es muy util para saber cuanto le sacare a mi winch:-D

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Este valor salio del FSM de un BMW 335 y 540 .. hice lo mas facil del mundo, el headquarter de BMW para Central America esta a 5 min mi office .. :lol:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

La verdad es que ese peso simpre me parecio demasiado bajo, y buscando por ahi, acabo de encontrar un tipo que peso un 1UZ y un 2JZ GTE con todas sus cosas, y los pesos fueron:

1UZ: 205kg
2JZ GTE: 225kg (sin A/C ni P/S)

O sea, pesa app 30 kg menos que el 2JZ.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Hola Gonzalo, de casualidad vas a vender la carrocería antigua o la vas a ocupar para alargar la nueva?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ojo con la bomba hid del ventilador, yo tengo el ventilador funcionando con la bomba pero con 5 volts, no recomiendan tirarle 12 volts directo ya que puede sobrecalentarse o algo por el estilo. Además esa bomba esta diseñada para alto flujo y poca presión (relativamente hablando), un aussie modificó una para usarla de PS pero algo modificó en el interior. O sea se puede pero es facilito embarrarla, quizás lo mejor es usar un resistencia variable y hacer un divisor de tensión para ajustar el voltaje del solenoide al mínimo para que funcione bien el hb.
No es tan pesado el motorcito a pesar de ser de fierro (el ensamble), cuanto te salió puesto acá??? estaba pensando que al FJ40 le quedaría de miedo aunque no se como funcionará con la caja de 4, puede ser un poco bruta.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Vamos a ver, buen punto. No sabia que el tuyo tambien traia hydrofan, wena.-

Lo que hizo este tipo, u otro, fue lo contrario que se le hace a las bbas para el hydro assist, y el basicamente "portearla", lo mismo que hice en la mia pero achicando el paso en vez de agrandarlo. La presion es cosa de jugar con el resorte.
Y este tipo llega 3 años con los 12V y sin dramas, segun dice.- Es la unica experiencia que he encontrado.-

Aun no pago la cuenta, cuando sume todo te cuento. o sea, en una semana mas :lol:.-

El fin de semana me pegue la lata de traducir los componentes del diagrama electrico del japones :cabezaso:. Quede turnio comparando los caracteres en kanji con otros diagramas traducidos que tenia.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

No se aun, voy a ver cuando llegue a esa parte que hago. Pero en primera instancia la idea es sacar los alargues de ahi.-

Algo asi:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Tengo los diagramas eléctricos del hydrofan del 1UZ te los puedo enviar si es que te sirven de algo. No pensaste en utilizar el ventilador hidráulico? ya creo que al prenderlo casi que tira el jeep para adelante de la potencia que tiene:-) y no es tanto hueveo instalarlo, se usa un interruptor térmico en el radiador y un divisor de tensión para regular (tambièn puede ser con un convertidor DC-DC pero no muy chico consume como 1 amp).

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Lo pense, pero no lo tengo y los que vi en ebay estaban super caros. Tampoco sabia que el 1UZ venia con el mismo eso si. El tuyo lo comprastes en ebay?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

El mio venía con el motor y compré otro de repuesto por si las moscas, funcionan igual que un ventilador industrial vienen hasta con su reservorio hidraulico independiente como el de la dh. La gracias es que es muuy potente y nunca te va a faltar capacidad de enfriamiento, si le pegas un poco a la electrónica incluso puedes hacer un controlador que por default lo tenga funcinando así si falla todo igual tienes en ventilador prendido. En mi caso conseguí la ECM que lo controla pero no encontré el sensor de temperatura original así es que me decidí por instalar el controlador simplificado, que igual se puede apagar para cruzar por agua.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ah, ok, ahi si lo hubiera usado. Pero como no venia, y como voy a usar esa bomba para el hydroboost, estamos bien.

Para los que no no vieron en el otro post, este es un hydrofan:

http://www.twistedandes.com/foro/att...1&d=1243370789

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Aqui hay algo que no habia puesto antes, pero que lo hice antes de elegir la transmision y el motor.

Es el cuadro de relaciones de toda la cadena, donde se busca saber donde estaremos con las piezas actuales y las que podriamos instalar.

Ese motor con mis ejes, andaria en el mismo rango de rpms con unos neumaticos 33,7", o sea, algo tipo 34", lo cual me acomoda mucho pensando en tener un juego de 33" para la arena. Y el los otros terrenos con 36" debiera andar solo un 6% mas suelto, lo que no es mucho.

Por el lado de la reduccion total, esta super bien, ya que en general, una relacion de 100:1 con caja A/T es optimo, ya que incluso se desempeñan bien sobre 60:1. Esta quedara con 90:1 :-D.-

Aqui esta la tabla, donde se ven los ejercicios con caja mecanica tambien.-