Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 1257501)

Mas o menos. Son pistones de nitrogeno, pero con la gran diferencia que tienen dos camaras, una superior y una inferior, con lo cual mediante el seteo de ambas presiones evitas el problema de los co y sobre todo, los airshocks de simpre estar tratando de extenderse.

Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 1257501)

Mas o menos. Son pistones de nitrogeno, pero con la gran diferencia que tienen dos camaras, una superior y una inferior, con lo cual mediante el seteo de ambas presiones evitas el problema de los co y sobre todo, los airshocks de simpre estar tratando de extenderse.

Se ve interesante, sobre todo si alguien se lleva el trabajo y costo de probarlos y después comentarnos, jaja.

Gonzalo, estuve mirando estos aparatos en su página y se ven interesantes, pero quedo esperando tu prueba.

en lo personal aun creo que CO de dos o tres etapas y by pass, te dan mayor control y facilidad de ajuste, obvio dejando fuera el costo($$$$$$) y también el uso que se le dará.

Lo que no puedo entender es como controla la caida de la rueda interna en una curva (o ladera), sin limitar la flexibilidad, en forma similar a una barra. Me da la impresión que sería como tener un resorte adicional que limite la extensión. Por otra parte se basan en presión y el problema de los AS es que son normalmente tremendamente progresivos y al final del recorrido las valvulas reguladas para posición normal, no pueden controlar bien la mayor fuerza.

otra solución al ladeo sería subir el CR de la suspensión, medio complicado ya que va en el diseño, pero te permite mejor control de la inclinación con menor resorte o Barra estabilizadora.(por ejemplo; paquete sobre eje...con curva original eso si o una Panhard mas arriba) en la practica se podría tener un pivote en el CG con resortes solo para que no se balancee.....súper práctico!!

..ya me volé...

Empezado por FLOZANO (Mensaje 1257796)

Yo he visto hasta en TLC puestos ORI. asi que deben soportar peso.

Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 1264164)

Seguimos avanzando. Ya esta casi lista la protección de bajos, algo vital para proteger la transfer y la caja automatica en trial y sobre todo, rocas.