Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Wena , as usual innovando, ahi veremos si son tan maravillosos :lol: y si lo son los copiamos para adelante :mrgreen:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Muchas maravillas dice la página, bumpstops, fin de extension sin golpe, etc, etc.
Lo unico q no me gusta es q por ABC motivo marcas el bástago y chao suspensión... No sólo amortiguación como es el caso de los COs

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Mas o menos. Son pistones de nitrogeno, pero con la gran diferencia que tienen dos camaras, una superior y una inferior, con lo cual mediante el seteo de ambas presiones evitas el problema de los co y sobre todo, los airshocks de simpre estar tratando de extenderse.

Si bien puedes regular la progresividad con la cantidad y grado de aceite, la regulacion se hace basicamente con la presion, no con la combinacion de presion mas cantidad de aceite como los air shocks.

Tienen una serie de bypass internos para la compresion, y el rebound es regulable externamente.

Averigue bastante, y para lo que no hace, andan impecable, ya que controlan muy bien el body roll y traen bumpstop de N2 interno, por lo que no necesitan de estabilizadora y no hay necesidad de bumstop externo. Si los quieres para pasar fuerte sobre una seguidida de hoyos tipo baja, el rebound no le da como a un juego de co y bypass bien regulados.

De todo lo que averigue, y raya para la suma, lo que mejor los resume es que "andan mejor que el 90% de los CO que andan circulando y tienes por menos plata una suspension pro"

Aqui los specs:

Dual pressurized chamber design for unmatched body roll stability in fast turns, and on off-camber side hills. Can be set to mid-stroke ride height and still control body roll, and not push off. Most users dump the sway bar.
With ORI’s internal features, most users also dump the external bump stops and limit straps.
3-stage velocity-sensitive compression damping Soft ride changes to firm compression damping as piston shaft speed increases.Conventional air shocks are typically set to low ride height to prevent push-off, but bottom quickly over bumps as a result. ORIs set at mid-stroke, will both suck up the bumps, and will drop out quickly over the whoops. No trade-offs in performance.Coil-Overs are set close to full extension to help reduce body roll. ORIs set at mid-stroke, are ready to react, whether to compress when hitting a bump, or to drop out in an instant over a rut, maintaining a more level, comfortable ride at speed.
Tunable anywhere from firm ride to loose articulation by simply adjusting nitrogen gas pressures.
[Higher load capacity than conventional air shocks. Nitrogen gas charge over 2” piston can support up to 1900 lbs/strut.
Compact, simple installation fits tight spaces, and replaces a lot of unnecessary hardware.
Velocity-sensitive, 7-position externally-adjustable rebound damping
Internal hydraulic bump stop on compression stroke
Hydraulic end-of-stroke cushioning at full extension
Cooling fins dissipate heat
Lightweight construction
Billet 6061 aluminum, stainless and high-strength carbon steel
Hard chrome steel cylinder and tough 1 ¾” piston shaft
Teflon-lined spherical bearings for 1/2” & 5/8” mounting bolts
High pressure 5000 psi seals for extreme off-road abuse
Corrosion resistant anodize outer coating

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Si, efectivamente puede pasar. Pero por otro lado, nunca he picado el vastago de un amortiguador en 15 años.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Exelente!, estaremos atentos a los progresos.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

100% radical el cambio de suspensión.... suerte :lol:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Osea claro po, si de 15 años, 14 ha estado el suki en laboratorio!!!:mrgreen:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

También es cierto.....

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Roland, no es tán radical, al contrario por ser más seteables es más simple q calcular un QE o los Coils...
Me gustó el UP! Estaremos atentos a las mods,
La última duda, serán instalados antes de Septiembre13??

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Esa es la idea, aunque se demoran 8 semanas en fabricarmelos :-|