Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ni idea.
Y como tampoco se el tamaño del altrenador, no saco mucho :lol:

Gracias por lo del shifter.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

El electro tiene dos velocidades por lo que se ve, ¿como lo vas a controlar?... o de una al máximo nomás?...

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

dos relays .. una velocidad al encender y la otra con el bulbo .. :D ( solo una de las alternativas que se me vienen a la mente ) bien puede ser un swtich de dos posicones etc ..

Los alt del 2JZ son de 90 amps .. o por lo menos lo eran ..no debes tener en realidad probelasm si vas a usar ese mismo alt ..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Que lindo proyecto.. uff.. aunque lo mas bonito va a ser el selector de cambios.
Ojala resulte todo bien, estaremos atentos.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

wooow,. increíble, va a quedar de miedo, te felicito.

saludos
hakuna

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Yo creo que esa va a ser la idea, con la segunda velocidad con bulbo, ya que no confio en los switchs, o el el operador mas que nada ;)

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Tambien puede ser dos bulbos de diferentes temperaturas... ventilador 1: temperatura de trabajo.... Ventilador 2 : Antes de que se afiebre...
Saludos

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Entiendo que no puedes meter 12V por los dos cables a la ves, baja o alta, pero no los dos, ahí hay que hacer un pequeño control para poder hacer esto con switch y bulbo.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ah, en ese caso hay que poner un rele de 5 patas, la baja en normal cerrado y la alta al inergizarse la bobina.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Yo tengo 2 AW4, una de cherokee 97 y otra de cherokee 93.

Lo que si no tan quemadas, si quieres me puedes hacer una oferta.

SAludos

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

De cuantas estrias es la salida? y de que diametro?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Hoy en la noche, cuento, mido y tomo fotos para que lo puedas ver.

Saludos

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Llegue un poco tarde, mañana cuento y fotos.

Sakudos

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Bueno, ya esta el motor en Miami, el viernes seguramente lo subo.

Lamentablemente no se ve nada por el plastico, asi que tendre que tomar mas ansioliticos no mas!!!!

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Y que motor es ? me perdí en el post jejejeje

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Este pero con 3000cc en vez de 2500cc :lol:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

ni mas ni menos que un 2JZ

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Por favor, no lo insultemos gratis, 2JZ GTE :-D

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

:shock: unos pocos mods mas y.....

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Disculpa .. parece que con un par de letras le quite un par de ponys ! :lol:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Nice !!!! ...:twisted:

como para subir el World Record unos metros mas, por si se les ocurre venir a los alemanes nuevamente ...;)

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Y en auto viene ???

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ese motor viene el el Toyota Aristo y en el Toyota Supra Japones, tambien el Toyota Supra de Exportacion y en el Lexus GS300.

Hay diferencias estre el modelo JDM y el el USDM, pero son basicamente los mismos motores con diferentes turbos y electronica.-

2JZ-GTE
Engine bay of MK4 Supra

The 2JZ-GTE is an inline-layout, six-cylinder, belt-driven dual-overhead camshaft, air-intercooled, twin-turbocharged, cast-iron engine designed and manufactured by Toyota Motor Corporation that was produced from 1991 untill 2002 in Japan. Final development of the 2JZ-GTE was outsourced to German engineering firm Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH for refinement to meet production car homogolation requirements set forth by the former All-Japan Grand Touring Car Championship. Two gearboxes were offered for the engine:

* Toyota A341E 4-speed automatic
* Toyota V160 and V161 6-speed manual (jointly developed with GETRAG GmbH as the Type 233)

The 2JZ-GTE originally powered the Toyota Aristo V (JZS147) in 1991 before becoming Toyota's flagship performance engine in the Toyota Supra RZ (JZA80). Its mechanical basis was the existing 2JZ-GE, but differed in its use of sequential twin turbochargers and an air-to-air side-mounted intercooler. The block, crank, and connecting rods of the 2JZ-GE and 2JZ-GTE are the same with the exception that the 2JZ-GTE has a forged crankshaft and oil squirters installed in the block to aid in cooling the pistons. Toyota's VVT-i variable valve timing technology was added to the engine beginning in September 1997, whence it phased out the original engine. Consequently, maximum torque was raised for engines selling in all markets.

The addition of twin turbochargers, jointly developed by Toyota with Hitachi, in sequential configuration had raised its commercially-cited output from 230 PS (166 kW, 225 hp DIN) to the, then, Japanese auto industry maximum of 280 PS (206 kW, 280 hp DIN) at 5600 rpm. In its first appearance, torque was advertised as 44.3 kgm (435 Nm, 320 lbft) to be later recited as 46.4 kgm (455 Nm, 335 lbft) with the introduction VVT-i in 1997. The mutually-agreed, industry-wide output ceiling was enforced by Japan's now-defunct "Gentlemen's Agreement" exclusively between Japanese automakers selling to the Japanese domestic market. For the North American and European markets, power was raised to 320 hp DIN (229 kW) at 5600 rpm.

The export version of the 2JZ-GTE achieved its higher power output with the use of newer stainless steel turbochargers (ceramic for Japanese models), revised camshafts, and larger injectors (550 cc/min for export, 440 cc/min for Japanese). The mechanical similarities between the Japanese-specification CT20 turbine and export-specification CT12B turbine allow interchangeability of the exhaust-side propeller shaft. Additionally, the export-exclusive CT12B turbine received more durable turbine housings and stainless steel turbine and impeller fins. Multiple variants of the Japanese CT20 turbine exist discretely, which identified with the B, R, and A part number suffixes (eg.: CT20A).

The flagship 2JZ-GTE engine is popularized as the adversary to Nissan's RB26DETT, both with regards to their iron block-attributed durability, inline-six configuration, aftermarket recognition, and auto racing pedigree. Both of these engines, after having been extremely modified and tuned, can produce over 1,000 hp.

Applications:

* Toyota Aristo V300 JZS161 (Japan-only)
* Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Estas seguro que este video no es de una Hayabusa???
Harto simpático el motorcito, quedará muy entretenido de manejar.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Y finalmente que caja usaras??

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

La caja sera la A340 que trae, no estoy aun seguro de las transfers, pero hasta hoy la idea es:

2JZ GTE
Caja Toyota A340E convertida a F (poniendo el eje de salida y cola de la AW4)
Cuerpo reductor planetario de la NP231
Transfer Toyota TLC
Mis ejes, cardanes y todo.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Ahora ya me enriele en el proyecto...:bounce2:

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Perfecto y como andan las relaciones de esa caja con respecto a una Hilux ?
Relacion final app ?

Saludos

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

A que te refieres? Esta es A/T y las Hilux son mecanicas.

De relacion final va a quedar impecable, ya que ese conjunto viene con coronas 3.9:1, y considerando que yo tengo 5.13, el motor tiene su regimen optimo con 33.6", lo cual lo hara ideal para andar en dunas con 33" y el resto con 36" :lol:.

Por el lado del dual, si bien con la caja A/T anda bien con una sola transfer, con dos va a quedar muy comodo con caja A/T y un "crawl ratio" de 100:1.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Es automatica, no tenia idea, va quedar excelente con caja AT y con 100:1 ideal.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Yap, ya al menos puedo ver que compre y que llegaron las partes sueltas.
Asi que no me queda mas que esperar 20 dias a que llegue :bounce:

Aqui algunas fotos de lo que viene..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

jajja la cago y todo en un pallet.

saludos
sebastian.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Cuida la salida del camion de la aduana... No lo vallan a asaltar...:cabezaso:
Saludos.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

holaa gonzalo !

no es muy grande y tosca la transfer TLC para el suzuki??

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Si lo piensas en un Suzuki, claro que si, pero si lo piensas entre unos 36" y un motor de 300lbft desde las 2500rpms, no es tan asi.

Piensa que este motor rompe las cajas de hilux (G52 y W56).

Y piensa que el torque ya va a venir aumentado en un 260% al salir de la reduccion planetaria.

Ademas que lo voy a usar con la transfer chica, la cual dudo sea mas firme que la de Hilux.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Aca tienes tu futuro sistema de frenos. ¿donde lo vas a meter? buena pregunta..

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Umm, ahi no se cacha mucho el tamaño, pero por el comentario asumo que es "..la media wah..."

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Hazte la idea que el mismo pero de las CHEVY K5 diesel 6.2 pesa como 20 kilos u mide como 30-40 cm de largo

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Gonzalo contemplaste que posiblemnete tendras que cortar chasis para que entre la caja? si no me enquivoco Bernardo Cichero trato de meter una similar en su samurai y la unica alternativa era cortar.

Saludos

Banana

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo
 

Como que no se cacha el tamaño, es del porte del diario. (Tercera).