TwistedAndes - SJ413 - Gonzalo Bravo

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Re: SJ413 - Gonzalo Bravo

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Empezado por VSilva (Mensaje 1182205)

Gonzalo, pensando en lo mismo , has podido ver a cuantas rpm vas a 100kph en OD ? Como tengo la misma caja estoy analizando si me conviene reducir coronas o no.

No aun, tengo que hacer unas "pruebas de carretera" aun :-)

Un par de "accesorios" ...... :)

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo

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Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 1182343)

Un par de "accesorios" ...... :)

Gonzalo donde compraste el espejo?

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo

Cita:

Empezado por MARCELO MUNIZAGA (Mensaje 1182625)

Gonzalo donde compraste el espejo?

Posiblemente aqui?
http://www.joesracing.com/index.php?...ategory_id=458

Demas esta decir que esta quedando Atomico el Suzuki.:driving:

Saludos

Daniel ROA

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo

Gracias Gozalo por el dato

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo

Gonzalo

Como dato en la Hilux con motor Supra 7M-GTE (caja mecánica) las coronas eran 4,3 con neumas 35 y se sentía un poco larga, para tu peso y motor puede que 4,3 andaría OK.

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo

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Empezado por TOYOTO (Mensaje 1182857)

Gonzalo

Como dato en la Hilux con motor Supra 7M-GTE (caja mecánica) las coronas eran 4,3 con neumas 35 y se sentía un poco larga, para tu peso y motor puede que 4,3 andaría OK.

Gracias, el tema es justamente que esta es A/T.-

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo

Después de dos días leyendo el proyecto completo, lo único que puedo decir es felicitaciones!!. Ese motor es realmente un sueño y verlo instalado en un vehículo tan bien terminado es genial, speechless.

Siempre voy a Con Cón (Sta. Margarita c/ Calle 13), espero verlo en vivo cuando vaya de nuevo, o en Ritoque :-D

Saludos!!

Re: SJ413 - Gonzalo Bravo

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Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 1179491)

Hoy fui a probar la bomba de bencina nueva, Walbro 255, pero el jeep anda mal igual, tiene la misma sensación de que no entrara el primer turbo. Ya estoy pensando que es un tema de los actuadores mas que otra cosa.

Por otro lado, llegaron los espirales, y el muy gil no cache que ya no vendían los antiguos y los que compre son 2,5" mas cortos!!! Que papafrita. Los instale y el recorrido en compresion es minimo, pero la verdad que los fui a probar igual ya que el jeep se ve demasiado bien con esa altura!

Se ve MUY bonito en estas fotos Gonzalo . Me gusta bastante . Nice job ! ! !

Sigo sacando detalles y poniendo a punto.
Cambie el reloj de presión de turbo por el AEM Tru Boost, que tiene la gracia de poder regular el boost, tiene protección de overboost y ademas alarma.
El " problema" era que con el escape de 3" disminuyo demasiado el "back pressure", con lo cual en vez de cargar las 11psi que viene stock, se disparo a 17psi, lo cual es demasiado. Y esta al filo de donde se les desprenden los alabes al turbo.
Para eso le puse un anillo restrictor de 2", el cual bajo la presión a 14 psi, lo cual aun es alto para mi gusto, y pretendo bajarlo a 1 3/4" o lo necesario para llegar a 12psi, ya que con el Tru Boost puedo levantar lo que quiera.

Por otro lado, le instale un sistema re simple para pasar de modo secuencial, donde funciona un turbo en baja y luego el otro, al modo paralello, donde funcionan ambos siempre juntos. Todo esto simplemente moviendo un switch de 6 contactos. Aqui esta el diagrama, donde hay que hacer un by pass entre la ecu y las valvulas, de forma de aterrizar las válvulas mediante el switch sin esperar que el motor pase las 4.500 rpms.

El tercer switch con la protección roja es el Scramble, una función que permite cargar una presión extra determinada durante un periodo determinado.