La barra de direccion quedo muy larga, asi que la acorte, y aproveche de cambiarla por una mas rica y "homogenizar" el tamaño de los terminales, ya que uno era de TLC 74 y era mas chico.

Ahora los 4 son de similar tamaño, 3 Toyota Hiliux y uno Ford F350.

Para centar las ruedas, primero centre el volante y luego con una cuerda y un elastico se dejo la misma distancia entre la cuerda y el costado trasero de cada neumatico delantero.-

http://www.twistedandes.com/imagenes...TLC%20242a.JPG

http://www.twistedandes.com/imagenes...TLC%20237a.JPG

http://www.twistedandes.com/imagenes...TLC%20244a.JPG

Usas solo la parte del dual, no la doble traccion.
Una salida taparia la otra
En las paginas anteriores hay ene fotos del chorizo.-

En ese terreno ni la use, siempre en 1:1, ya que con la 4.16 es mas que suficiente.

La doble caja la uso en 1.8 para dunas y 1.8+4.16 para rocas, el resto basta y sobra con la 4.16.-

Al final se modifico:

:arrow: Cambio de 3 links (Y, I) a 4 links (l / \ l).
:arrow: Se desplazaron los espirales 2" hacia afuera del chasis
:arrow: Con lo anterior se pudo bajar el jeep 2,5"

:arrow: Los espirales son de 14", donde en reposo quedan de 10,5". Se dejaron trabajando de forma que se comprimieran 3,5" y se extendiran hasta las 16".- Lo que da 9" de recorrido.-
:arrow: Los tensores superiores quedaron a 0º para ayudar el bumpsteer y el dive/antidive.-

Impresiones:

:arrow: Se redujo el bamboleo notablemente. Si bien los espirales son los mismos, la combinacion de una menor altura y los espirales mas afuera fue notoria.-
:arrow: La direccion perdio precision. definitivamente con la panhard se tenia una direccion mas sensible. Y con esta configuracion se vuelve a una sensacion muy similar al uso de paquetes de resorte sin panhard. Nada grave.

Como resumen, fue un buen cambio, y estoy feliz con este.-

Aqui se ve la suspension mas detalladamente:

http://www.twistedandes.com/imagenes...ales%20030.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...ales%20034.jpg


http://www.twistedandes.com/imagenes...ales%20035.jpg


http://www.twistedandes.com/imagenes...ales%20037.jpg


http://www.twistedandes.com/imagenes...ales%20039.jpg

Gonzalo, demas esta decirte que Admiro tus Trabajos por el Nivel de Detalle, por el diseño de piezas, por el "buen gusto" y orden para hacer las cosas, pero "me asalta una duda??", entiendo las perforaciones que por lo gral. se hacen en las diversas piezas, sopoetrs, etc., pero en la base que le fabricaste a lo Links superiores, pienso, que estuvieron demas, porque se llenara de barro ,agua, etc. y ese es un pesimo amigo, Corrosion :evil:
Mis felicitaciones nuevamente!!! .... y no has pensado en pasar lo que tienes a un chasis y carroceria Zamuka LongBody :twisted: :twisted: :twisted:

Slds

Arturo


pd: me encantaria mejorar la Suspencion del TLC, en cuanto a Links se Refiere, tengo espirales en las cuatro, por esas casualidades de la vida no te gustaria asesorarme :roll:

Para evitar eso la pieza tiene dos rebajes, uno a cada lado, para que salga el agua y el barro :wink:

Porsupuesto, crea un post con las fotos y los vamos viendo entre todos :wink:

era de imaginarse de Ud. Don Gozalo :oops: perdon por no imaginarme que se habia ocupado ya! de los detalles :wink: :lol: :lol:
Slds
Arturo

Es mas facil alargar el chasis que hacer todo denuevo, el problema es que aun encuentro mas bonito el corto que el largo. Ademas que no hay una capota se resina para el largo. Si viviera en Atacana, claro, pero no me convence aun el techo del jeep largo.-

Sacare fotos Hoy!!!, pero te Preguntaba a Ti por los Detalles y Precisos Trabajos :roll:

Si hay Capotas para el Largo, el LongBody 1.9TD viene con capota de resina con el techo bajo :wink: