Bueno, son las relaciones finales en los 6 cambios con las distiantas alternativas de cajas.

Algunos datos:

Crawling Ratio: 133:1
Reducciones de transferencia: 1.41:1, 2.54:1, 4.16:1, 7.49:1.-

En las dunas con 4.16 andaba entre 2ª y 5ª, ahora andaria entre 1ª y 3ª, lo cual hay que ver que tal es en la practica, ya que si bien es un cambio menos que pasar te comes lalata del escalon entre 1ª y 2ª que es de un 47% en vez de 28-29% para el resto de los cambios.-.

[quote="Gonzalo Bravo"]Hola

Me van a disculpar la ignorancia pero estuve buscando espirales de chevette y no encontré, pero encontré unos con las siguientes medidas:
Diametro externo = 4" 11/16
Altura = 14"
diametro esoira = 13mm (esto no se a cuanto equivale en pulgadas)
9 espiras
Son de LADA, valdrán la pena? los puedo poner adelante y atrás??

:oops:

con los datos y mediciones del espiral calculale el Spring Rate y si te da ente 140 -150 Lb ft esta dentro de los valores usuales que se pueden ocupar para un samurai con propositos 4x4 generales

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

:shock: UFFFFF este ya se me acerca peligrosamente a mis 150:1 :?

:!: pero yo aun solo tengo una transfer reducida :twisted:

con 2bler me paso a 300 : 1 :!: musshhhho , o no :?:

esa Craw ratio es con caja de samurai o con la de vitara ??

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Da lo mismo la caja, son casi iguales.-

Bueno, si de opciones se trata, la caja 1.8 aun se puede reducir a 4:1 y la 4.16 se puede reducir hasta 8:1 :shock: :wink: , pero no tengo en mente meterle un D60 para aguantar esos 570:1 :!: .

Ademas que no le veo mucha utilidad mas alla de esos valores.-

Por otro lado con esto busque dos cosas; andar menos reducido en dunas y mas reducido en rocas.

Bueno, aprovecho de poner las fotos de los avanes:

El eje se rectifico con piedra para no destemplarlo y quedo realmente descueve ($120.000, ie, Usd 200 :?

http://www.twistedandes.com/imagenes...arzo%20001.jpg

Las partes del adaptador ya estan listas, zincadas y dicromatadas para protegerlas de la corrosion:

http://www.twistedandes.com/imagenes...arzo%20015.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...arzo%20008.jpg

ahh claro bajo esas condiciones el incremento de torque es notable como para seguir usando los TOY 8"

bueno en todo caso yo no tengo las mas absolutas y minimas ganas de meter el jeep a las dunas, No me gustan en nada.

:arrow: 300:1, eso si en retroceso no saldria de niun barrial :!:

.......

ufff la cagó la presentacion y el acabado del trabajo y piezas :!: PRO :!:

es una exelente recubierto anti corrosion que estoy considerando tambien para algunos aspectos mios.

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

Eh, queda super bien. Ahora no se si ponerselo al jeep o ponerlo en el living :!:

Y ademas es barato.

Ahora habria que averiguar el efecto que tiene sobre el material. Yo una vez lei que el cromado nunca se usaba en partes criticas (Barras de direcion, de traccion, etc) por "debilitar" el material. Ahora para cromar entiendo en necesario zincar antes como base. Entonces no se si ese debilitamiento sera por un tema del cromado mismo o no. Tampoco se cuanto es. O sea, no se nah.-

esa es la idea , que quede impecable tanto al trabajo como al OJO, da gusto ver una pega asi, la lata es que aveces no dan ganas de ensuciarla :D


ye le estube haciendo las mismas consultas por PM a OAM ya que en su maestranza trabajan con el tratamiento de zincado y para las piezas de trabajo elastico que le pregunte me decia que no habia alteracion de las propiedades del material y +++, ahora por el cromo no lo sé.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Re: THORAX
 

Simple, con eso pones una caja de transferencia entre la caja de cambios y tranferencia original del jeep, con lo cual ahora tienes dos duales. Con lo cual puedes poner el #1, el #2 o ambos, asi buscar las reduccion que te acomoden. Una reduccion liviana para arena y una mas pesada para rocas.- Esas son las relaciones que se mencionaron mas arriba.-

como es eso de la piedra, no cache bien pero se Perfect ! el trabajo..........nada de barato en todo caso :!:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy