Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Es tal como dices estimado Richard, ademas, no solo yo estoy contento con los trabajos en el TJ, este domingo lo vio en vivo el dueño de la otra mitad (mi padre) y quedo muy motivado :buttrock:

Hoy se encargaron los neumáticos, estuve entre iroks 36" Radiales y los nuevos Goodyear Mtr kevlar en 35", al final nos decidimos por los últimos, ya que la idea inicial se mantiene, un Jeep Multifuncional.

Esperemos que el constructor/diseñador se raje con mas fotos .

Esta semana deberían estar listos los palieres de Cromo con sus respectivos tratamientos, alomejor Vsilva nos puede adelantar algunas fotos de la fabricación y detalles.

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

:arrow:Frontal instalado y cuadrado, se tuvo que cortar el interior del capò para darle espacio a la tapa del radiador y al pequeño bote :-D
:arrow:Radiador y electro en posición definitiva (pendiente pintar brackets e interior de la mascara, mañana con luz tratare de sacar fotos o si Mr Patrick saca un par de los nuevos avances)
Espero que la temperatura no sea tema, de igual forma se utilizara el radiador principal para el aceite de motor y se instalara un radiador de 19 columnas para enfriar la caja automática.



http://img221.imageshack.us/img221/1425/radiadorob.jpg

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Se ve muy rico ese TJ... :twisted:

Suscrito para los avances :pop:


Saludos

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

X2... wen proyecto...
Exito en los avances estaremos atentos!!!!

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Ya que el Doc esta semana se encontraba inspirado con otros menesteres, no pescaron mucho al Tj, pero saliendo de un certamen en la Universidad ayer partí de compras en forma inmediata para poder trabajar hoy en el Jeep.

En SOS ya habian recortado el interior del Capot para el bote superior del radiador, soldado las bases de los espirales y modificado los High steer por el motivo que explicare mas abajo.

Y hoy avance junto a un gran amigo (que ya se contagio con esto del off-road) en lo siguiente:


:arrow: Pintura texturada de Brackets-soportes para el electro.

:arrow: Pulido completo de la parte interior de la mascara (anteriormente había sido cortada y modificada para un radiador grande, pero el oxido ya estaba haciendo lo suyo).
:arrow: Reemplazo de todos los pernos de radiador y electro por pernos Parker de Inox.

:arrow: Avance un poco con los frenos, valvula distribuidora instalada y cañerias presentadas (se fabricaran nuevas, para dejar las curvas bien hechas, intente enderezar las originales pero :cabezaso:)



Ahora viene lo que muchos no cuentan :
:arrow: Los High steer Trail Gear que traje son para volante a la izquierda, :cabezaso: Pato soluciono el tema , pero nació otro peor: LA BARRA DE DIRECCIÓN TOPA CON LOS ESPIRALES AL DOBLAR , así que quedo atento a sus comentarios, solo veo como solución fabricar unos nuevos brazos mas largos.

* Los espirales se ven chuecos por que aun falta instalar la Panhard.

http://img221.imageshack.us/img221/1425/radiadorob.jpg
http://img402.imageshack.us/img402/2608/img0007vo.jpg
http://img40.imageshack.us/img40/9602/img0019sn.jpg
http://img833.imageshack.us/img833/4479/img0038jx.jpg
http://img267.imageshack.us/img267/4990/img0041tg.jpg
http://img72.imageshack.us/img72/4912/img0040qj.jpg
http://img707.imageshack.us/img707/3528/img0043ms.jpg

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

http://img515.imageshack.us/img515/9463/img0014oy.jpg
http://img836.imageshack.us/img836/668/img0052kt.jpg
http://img846.imageshack.us/img846/1265/img0054wx.jpg

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Va a quedar muy bueno. Era para volante a la derecha supongo, a la izquierda es acá.

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Y si haces la barra de direccion con curva en los extremos? o es mucho lo que falta?

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Me pillaste Lino con lo del volante.

Victor, es harto lo que le falta, de hecho ni siquiera se puede conectar la barra en ambos extremos, hay que proyectarla minimo uno 250mm hacia el frente, que opinas de fabricar nuevos Arms mas largos?

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Amigo te felicito por tu proyecto, esta quedando filete!. Pero no es que quiera presionar pero apura!! que o sino te perderás la temporada.

saludos

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Gracias amigo, esperemos que pronto este rodando.

El tema de los High steer fue una volada mía, estuvimos revisando ayer con Hans y Pato. El tema es regular el caster, que en este momento esta a las pailas y el espacio seria el necesario para las nuevas barras.

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Hoy recibí un grato regalo de cumpleaños adelantado de parte de SOS, estamos en la ultima etapa de lo que a fierros se refiere, realmente estoy muy contento por los avances que se han logrado en 3 meses ( aguantarme 3 meses, varios dias a la semana, no es facil, pero con Mr Patrick ya nos estamos entendiendo :mrgreen:)


:arrow: Suspension delantera ok
rocksliders en diseño:icon_rifles2:

:arrow: montando radiador de caja en la mascara
Cañerias del oil cooler fabricadas.

:arrow:amortiguador de dirección comprado.

:arrow: beadlocks compradas, esperando neumáticos.

http://img232.imageshack.us/img232/4872/image8yv.jpg

http://img208.imageshack.us/img208/8726/image5sq.jpg

http://img29.imageshack.us/img29/8637/image7gu.jpg

http://img135.imageshack.us/img135/3593/image6qt.jpg

http://img256.imageshack.us/img256/1224/image4sg.jpg

http://img850.imageshack.us/img850/7088/image3yq.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/2152/image2oa.jpg

http://img716.imageshack.us/img716/1254/image9ft.jpg

http://img707.imageshack.us/img707/4...0660657221.jpg

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

http://img845.imageshack.us/img845/1796/image14lu.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/2350/image15hd.jpg

http://img689.imageshack.us/img689/9259/image10ib.jpg

http://img571.imageshack.us/img571/5043/image12jb.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/5469/image11pi.jpg

http://img687.imageshack.us/img687/5366/lafoto26i.jpg

http://img706.imageshack.us/img706/1980/lafoto27.jpg

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Hola Juan, de que velocidad de Stall es ese convertidor de torque? tiene cara de ser bastante Racing.

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Hola Victor, buen ojo... es un B&M Holeshot de 2000 rpm de stall.

Espero la próxima semana llevarlo a los escapes. Finalmente se fabricaran lineas duales en Inox de 2 1/2 con un X compensadora mas un par de mufflers Magnaflow 16x5 (round).

También vienen viajando con los mufflers, espejos de Rubicon, brazos para limpiaparabrisas, biseles para los focos delanteros.

Zancudo se hará cargo del montaje de coronas y bloqueos.

El D day cada vez mas cerca :icon_rifles2:

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

No va mucho al tema, pero que significa en la práctica que el stall esté a 2.000 RPM?

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Según lo que entiendo el Stall speed, es el número de revoluciones que tiene que girar la bomba (del convertidor) para que la turbina llegue al par, relación 1:1. El stall es necesario*para adecuar el torque necesario para cada vehículo dependiendo del motor. Es decir un vehículo turbinado con un torque a altas rpms necesitara un convertidor de torque con un stall alto (este lleva consigo mayor temperatura de trabajo en la transmisión), a diferencia de un vehículo con un motor con torque a bajas rpms el cual puede llegar a valores cercanos a un stall de 1000.

Este review explicativo es bastante claro:
http://www.firstgencamaro.com/spanis...converter.html

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Osea al final es el punto en el cual se distribuye la fuerza a las ruedas, si éstas están sometidas a algo que "evite el movimiento". Buen link gracias!

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Juan, dónde compraste los flanches de FF pal 9"?

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Hola Andr3z los flanches los compre en Lowrange.com, ellos tienen la mayoría de los productos Trail-gear.

Antes de las vacaciones de invierno se terminaron los trabajos en SOS, el TJ quedo prácticamente listo en cuanto a fierros, pero pude retirarlo recién los primeros días de Agosto.

A través de este post quiero agradecer a Patricio Montenegro y su equipo, los trabajos realizados en el TJ fueron de primer nivel, ademas que participar en forma integra, en cada etapa del armado del Rig no tiene precio.

Todo partió un lluvioso viernes , fuimos a buscar una lanza facilitada por Claudio Papagallo muy cerca de SOS para dirigirnos a retirar al regalon, peero había olvidado que finalmente dejamos stand by el tema de los backets para la lanza, pero Patricio de muy buena voluntad encomendó la rápida fabricación a unos de sus comensales.

http://img837.imageshack.us/img837/8232/lafoto30r.jpg

Con Patricio conectamos la lanza, y me subo inmediatamente al tj, queria tener las primeras impresiones, aunque fuera remolcado :driving:
http://img707.imageshack.us/img707/3126/image4rc.jpg

Así en unos 15 minutos llegamos al taller de Claudio (Papagallos) para el montaje de coronas y cambio de rodamientos, Claudio ademas me facilito su taller para trabajar en el Jeep, luego de la Universidad.

http://img222.imageshack.us/img222/2673/image2hod.jpg

La sensación de que se moviera, aunque fuera por otros medios, simplemente fue una inyección de animo para seguir con este proyecto, y créanme son muy necesarias cuando pasa casi un año, desde que se comienza esta inversión de tiempo, lucas y porque hay que decirlo algunos malos ratos.

Ya con todo sobre la mesa, se inicia el montaje de coronas y bloqueos.
En el tren delantero ira con un Arb para 31 estrias y en el tren trasero con un Detroit Locker para 35 estrías con kit para 31 (atrás es full floating por lo que no encontramos necesario fabricar palieres de tal envergadura)

http://img826.imageshack.us/img826/7964/image1lg.jpg

Para el montaje del Arb delantero hubo que realizar un rebaje de 4mm en el descanso del piñón de ataque ya que topaba, quedando finalmente de esta forma.
(Antes del rebaje)
http://img194.imageshack.us/img194/7634/lafotoxw.jpg
http://img688.imageshack.us/img688/7432/lafotoub.jpg


http://img36.imageshack.us/img36/1930/image5cr.jpg

Coronas y Bloqueos ya están instalados en sus respectivos diferenciales.

Este sábado espero montar el palier largo delantero que se encuentra en proceso de tratamiento, para traerlo a mi depto y el lunes llevarlo a escapes.

El pronostico 18 de septiembre estarle dando arranque, casi en el aniversario de su inicio.

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Estamos en la recta final antes de los detalles...

Se fabricaron lineas duales de 2 1/2 independientes, se dejaron hasta la altura del diferencial, ya que estamos a la espera de los nuevos shocks traseros y hay que ver el espacio que queda disponible.


http://imageshack.us/a/img211/5360/lafoto31.jpg

http://imageshack.us/a/img10/1781/lafoto35.jpg

http://imageshack.us/a/img839/9041/lafoto33b.jpg

http://imageshack.us/a/img542/4391/lafoto36c.jpg

http://imageshack.us/a/img834/2351/lafoto39.jpg
Luego de terminados los escapes, se engancho el TJ y se fue camino a instalar el nuevo ramal y programación para la MS II
http://imageshack.us/a/img27/5066/lafoto32jw.jpg

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Filetes los escapes Juan :twisted:

Que salga luego para probarlo... donde?

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

esta quedando muy rico el jeep

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Gracias Corbata, primero quiero usarlo bastante en calle, para luego probarlo en Ritoque.
Otro detalle que no he contado es que nos cambiamos de zapatos a Iroks 36x13.50 r15, esperemos que no topen ya que no quiero levantar ni un milimetro mas el Jeep.

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Buenisima eleccion :twisted:

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

ya pues compadre!, apure la cosa!......si este mostro hay que verlo andando antes que se acabe la temporada de barro!

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Acabo de leer tu proyecto completo Juan. Te felicito compadre, gran trabajo de SOS por lo demás.

Sólo te pediría que subas un videito HD, aunque sea de puro audio para escuchar como ruge la bestia:buttrock:


Saludos

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Felicidades por el proyecto y los avances Juanito.

Por mi parte tambien voy por un GM en el XJ, asi que espero estar pisandole los talones a tu TJ en el norte el 2014.

Saludos

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Luego de un largo paseo, el Tj volvio a Quillota para una sesión de spa y muuuchos detalles para el arranque definitivo y seguro. Partiendo por sacarle los varios kilos de tierra y cachureos que se acumulan durante un año de armado, ademas por problemas anteriores se reemplazo prácticamente completo el computador programable, ya que el anterior se encontraba quemado.

En esta parte debo agradecer a Cristian Moraga (Zamuray) por hacer realmente un trabajo de lujo en la coneccion de relojes, linea de combustible, cableado entero de motor, instalación de batería de Gel Orbital, seguramente el debe tener mas fotos de toda esta parte, por ahora unos vídeos del primer arranque. (Aun falta seteo fino, esta pobre de combustible según la Wideband)

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jBUcyAKQXhU

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Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Como Suena ese V8 :buttrock:

Las puertas son bestop?

Saludos

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Hola Corbata son Grizzly, las veo muy parecidas a las bestop.

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Que suena a todo trapo esa bestia! Juan felicitaciones

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Gracias Jose Manuel, a pesar de la publicación en ventas, igual se ha seguido trabajando en el, sacando detalles, instalando los nuevos shocks etc..

Esta fue mi primera vuelta en el TJ, para que decir mis nervios y sonrisa, me llegue incluso a chingar un cambio. ( no se pudo acelerar como dios manda, ya que estaba sin amortiguadores y falta setting fino al computador, esta algo pobre de bencina)

[.YT=" prueba 1"][M7--naTbaAA/YT]

Ahora estamos en proceso de soportes de shocks delanteros y traseros.

http://img716.imageshack.us/img716/6015/lafoto44m.jpg

http://img254.imageshack.us/img254/4048/lafoto45c.jpg

http://img838.imageshack.us/img838/2276/lafoto43l.jpg

http://img19.imageshack.us/img19/6475/lafoto46.jpg

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Gracias Jose Manuel, a pesar de la publicación en ventas, igual se ha seguido trabajando en el, sacando detalles, instalando los nuevos shocks etc..

Esta fue mi primera vuelta en el TJ, para que decir mis nervios y sonrisa, me llegue incluso a chingar un cambio. ( no se pudo acelerar como dios manda, ya que estaba sin amortiguadores y falta setting fino al computador, esta algo pobre de bencina)

primer manejo

Ahora estamos en proceso de soportes de shocks delanteros y traseros.

http://img716.imageshack.us/img716/6015/lafoto44m.jpg

http://img254.imageshack.us/img254/4048/lafoto45c.jpg

http://img838.imageshack.us/img838/2276/lafoto43l.jpg

http://img19.imageshack.us/img19/6475/lafoto46.jpg

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

cosa mia o tus masas son con king-pins

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

de lo de "pobre de bencina", ufff me lo dices ami:cry:, recuerda no pasar de los 1400°F, eso es clave para no dañar el motor.

Raúl

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Hola Raúl con King pins te refieres a si son del tipo Dana (open knuckle)?
ehm no, son masas Toyota.

En tu Gen IV como estabas regulando la Pº de combustible?

saludos

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Ya, son Toyota. Mira que yo he sufrido con mi D44 con kingpins, que al final como siempre tuve que dejarlos con todo nuevo, ahora cero juego.

Cambie el riel original a uno con retorno, mejor ruteo de combustible en el mismo riel y regulador de presión, ahora estoy con los 60psi de fábrica y sintonía con hptuners y anda impecable, pero me demoré como 6 meses en dejarlo como quería. Pero para todo eso es clave tener Wideband y temp. escapes, al comienzo no los tenía y me trajo problemas.
El GenIII es mucho mas fácil de sintonizar que el IV, por lo mismo me demoré en entender para dejarlo como quería.
Raúl

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Ok, entiendo, pero antes como regulabas la presión? Yo me traje un filtro de Corvette con retorno y regulador interno, espero no tener problemas o estaré obligado a poner un regulador de presión externo.

Entonces estas con wideband y pirometro?

Saludos

Re: Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda
 

Con ambos instrumentos, "es casi una obligación":-(
Con el filtro de corvette esta bien, sólo que la presión ya viene regulada y no tienes opción de modificarla,al menos en forma simple como hacerlo con un regulador externo y retorno a tanque. El aumento de presión no te asegura mucho flujo mas ni confiabilidad. En el 48hrs pasado por andar cerca y sobre de los 1400°F no me quedó otra que subir la bomba a casi 85psi, como en la quinta trepada justo en el medanoso la bomba murió por estrangulamiento literalmente, de ahí solo paseo con 30 a 40psi pulsantes¡¡¡:cry:
Por eso, OJO, mi mala experiencia fue no tener los instrumentos adecuados para controlar las diversas situaciones, ya que el fondo era sólo TUNING.
Raúl