Buen punto ese, luego de andar en el rodaje me fijaré bastante en ese detalle para ir controlandolo.

Raúl

En todo caso el movimiento al cual me refiero es en sentido axial, o sea, el motor tiende a irme para atras y para adelante. Hay que considerar que los puntos donde pivotea estan como a 2" de distancia, o sea la palanca no es menor, esa fuerza se esta concentrando principalmente entre el perno y cada perforacion en esa pletina de 6 u 8mms.

Algo asi:

http://www.twistedandes.com/imagenes/gbravo/Eng_mnt.JPG

Gonzalo ya lo explicó, lo recalco.....no es movimiento hacia los lados, es movimiento hacia adelante y atrás.
Otro punto que influye mucho para aumentar o disminuir este efecto, es el tipo de soporte del conjunto cajas. Si usas un BUEN apoyo en las cajas, algo que este anclado al menos en dos pernos, ayuda a evitar este movimiento. Al principio yo use un soporte universal traido de USA que solo se apoyaba en un perno y ahi el tema era caotico !
Luego cambié a un soporte mas cototo en la caja y el movimiento del motor disminuyó, pero la solución definitiva fue cambiar los soportes de motor

si correcto :!: , yo no estaba tratando de profundizar el tema que explicaba Gonzalo ya que fue bastante claro en decir "adelante -atras".....sino que estaba haciendo mencion a otro POSIBLE detalle que se pudiese presentar.

Ýa me pasó una vez hace muchos años cuando armé mi primer JEEP CJ GRANDE con cambio de motor cajas y Dif's K5 que el soporte central de cajas era muy debil y se movia todo atrozmente y pa mas remate se dezplazaba hacia adelante y atras lo que nos rompió 2 veces el radiador ya que aspa fija NO perdona. :?

bueno un soporte de cajas "grande y ancho" de 2 pernos de camion Pegazo, disminuyó bastante ese desplazamiento :!:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

CJ7
 

Vamos, vamos!!! :roll:

Re: CJ7
 

Hola Javier

La verdad que el CJ ya esta listo y salió a dar su primera vuelta a la calle :D .

No he tenido tiempo ni siquiera para hacer sesiones de fotos, ya que nos estamos preparando para probarlo en el Raid team-monster el 25 de Junio y aún me faltan detalles como silenciadores, aspa, campana, medidores y terminar las luces :oops: .

Muestro como avance el radiador de 4 corridas paso tropical en varillas de 10mm. Por supuesto se ocuparon los mismos votes del radiador original, sólo se re-ubicaron las tomas de agua.

http://www.twistedandes.com/imagenes...r_tropical.jpg


Raúl

Llantas
 

Excelente!!! al parecer te compraste llantas Mangels?? Cuales?

Re: Llantas
 

15x10 6 pernos blancas

Jeep
 

que envidia como va el bicho. Excelente!!!!

Ayer domingo vi el CJ en los fitos, y realmente anda muy bien, va dar que ablar ese CJ.
Felicidades Raul muy buena pega :beer: :beer: :beer: :beer: :dj:

LUNES 20 JUNIO - JEEP TERMINADO - FASE 1

Fotos generales
http://www.twistedandes.com/imagenes...erminado_1.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...erminado_3.jpg


Instalando el sistema individual de escapes

http://www.twistedandes.com/imagenes...do_escapes.jpg


A la primera salida a la calle y una pequeña acelerada (NO pelada) se quebró una hoja del paquete original trasero :oops: . Al no tener tensores las hojas de CJ parecian chicle al acelerar. Luego me tuve que hacer el amable sin haber otra posibilidad e instalarse paquetes nuevos. Se pidieron 4 hojas de 2 1/2" de ancho y 10mm de espesor. Se peló el viejo en la curva y me dejó la cola mas levantada que lo original, pero luego se lo llevaré para que las baje(comparar primera foto con esta)

http://www.twistedandes.com/imagenes...tes_nuevos.jpg


http://www.twistedandes.com/imagenes.../paquete_1.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../paquete_2.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../paquete_3.jpg


Luego nos fuimos a probar a los Fitos y la quebrada de las vainas en Antofagasta, lo cual anduvo bastante bien para el primer Jeepeo, el motor esta impecable, el ralentí muy bueno, la temp no mas de 90 grados y con la potencia que debiera creo.

http://www.twistedandes.com/imagenes...do_fitos_2.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...do_fitos_3.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...ada_bainas.jpg


Estas son fotos de la primeras pruebas, el cual me dejaron muy satisfecho, al menos nada roto :D . Creo que en carretera le dí hasta 140 a 150km/hr a 3500RPM. hay detalles que tengo que mejorar, pero al menos para este fin de semana voy al Raid de los team-monster y sin preocupaciones( :oops: )

Luego publicaré los detalles de los trabajos eléctricos en el MOTOR, LUCES Y ACCESORIOS DEL JEEP, DRIVETRAIN.

Tengo un video de una trepada como de 20seg, pero no sé como subirlo

Saludos

CJ7
 

WOW!!!!!!! Excelente compadre. Que bien parado se ve!!!!

Raul, te quedo la r......
Pon algunas fotos del sistema que hiciste para los candados delanteros por fuera del chasis porfavor.

Saludos
Nico

Sí, luego les sacaré a todo eso. Tiene que ser un fin de semana para que este de día :oops: cuanto este en casa.

Raúl

Felicitaciones viejo, que buena que ya este tu CJ "on the road"

http://www.twistedandes.com/imagenes...tes_nuevos.jpg

Déjalo asi por ahora, usalo lo mas que puedas y dale palo.........con el uso, peso en carga, trabajo y torque de las aceleradas (sin trac-bars) siempre bajan un poco minimo 1.5" en un lapsus de al menos casi 2 meses de uso

No te habras pelado tu con ponerle hojas de 10 mm :?: eso es arto arto.......como lo sientes con respecto a estaba originalmente la dureza de cola :?:

PD: veo que tenias a Rodrigo en el drive test, dale saludos :!:

ATX. . . . . . . . .Mandy

Video
 

Sube el video en esta pagina y luego publicas el dowload link,

http://rapidshare.de/files-en/

Saludos,

Pato

quedo muy bonito el cj ,lo unico que yo le modificaria otra vez serian los silenciadores (efecto visual)segun mi punto de vista se verian mejor ovalados.

Respecto a la cola, salta como loca en ciudad. Yo he pensado que es por la curva que quedó, pero quizas es por que son muy duras. Le daré un tiempo así a ver si bajan. Mas que nada era por la estética, pero ahora que he andado en la ciudad es bastante incomodo como salta la cola. Probaré un tiempo.

Mi compradre Rodrigo tiene bastante crédito en todo el proceso del armado del Jeep, mis agradecimientos a él públicamente. Pero en estos días ha estado asesorando a otro por ahí 8) . Creo que viajarían juntos :D

Saludos

Ehhh, ya me parecia mucho que su comportamiento fuese suave con ese espesor de hojas, 10 mm es como para buses :D , la cantidad de curva no es, y el angulo del candado atras tampoco, es solo el espesor

de todas maneras de que van a bajar un poco y nivelar mas la cola eso es de seguro......yo ya lo ocupo como regla para las muchas modificaciones que he hecho en suspenciones las cuales tengan hojas de por medio

hubiese sido preferible varias hojas pero mas delgadas y si las 1º's pricipales son muy blandas, apoyar con trac-bar para poder pisarlo con confianza :twisted:

ATX. . . . . . . . .Mandy

que tal funcionaron los soportes de motor :?: y el de caja...........que tal esta la movilidad del conjunto motor/ cajas completo :?:

ATX. . . . . . . . .Mandy

Fotos generales
http://www.twistedandes.com/imagenes...erminado_1.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...erminado_3.jpg


http://www.twistedandes.com/imagenes...do_escapes.jpg


http://www.twistedandes.com/imagenes...tes_nuevos.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../paquete_1.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../paquete_2.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../paquete_3.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...do_fitos_2.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...do_fitos_3.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...ada_bainas.jpg



Buena Raúl :!: :!: :!: ....Por fin en las pistas ..... su sueño hecho realidad ehhhhhh ...... hasta subiendo por los Fitos, que te parece ..... esta super bien de power, esa trepada es muy complicada y blanda, pocos la suben .....

FELICITACIONES :!: .... Ahora a darle duro pal Raid del Trópico, luego me cuentas cómo estuvo y cómo anduvo la máquina.

Sugerencias :

- Saca una hoja atrás
- Falta neuma mas ancho + llanta 10"
- No gires a mas de 5.500 RPM
- Bloqueo atrás
- Saca el techo duro e instala capota
- Rancho 9000
- Conecta el sensor O2


eso por ahora, luego vamos a probar las mejoras.

Salutes

Felicitaciones Raul por el proyecto, quedo ATR. Una consulta es idea mia o no fue necesario instalar calabera en el cardan trasero...... :?:

Ese tema quedó del uno. Lo que sí el soporte original con 2 gomas fué cambiado por sólo una de 3/4 de espesor que las 2. Es bastante estable el conjunto, inlcuido la caja. No se transmite la vibración del Motor y ni tampoco es blando como para no amortiguar. Luego muestro fotos.

Lo de las hojas, crees que sacandole una hoja cambie algo? y Cual?

Saludos
Raúl

No fué necesario poner calavera atrás, nunca fué la idea de ponerla.Por eso le pedí al mecánico que dejara el centro de gravedad lo más bajo posible(dunas y cerros). En esa foto se ve mas angulado, pero con los paquetes originales y el Jeep horizontal queda con menos angulo. Ejemplo de eso que adelante no tiene casi nada de ángulo.

Raúl

Se agradecen los consejos

Saludos y Suerte por allá.

Hola

El fin de semana pasado asistí a un Raid aquí en Afta y esa fué la primera prueba fuerte para las modificaciones. Superó con creces la prueba, el jeep no presentó problemas y tiró como condenado.

Dentro del Raid se realizaron competencias de trepada para los 4, 6 y 8 cilindros, todo sí en ambiente sano, de entretención y no a muerte. A mí me tocó participar con una DODGE V8 5.2 Magnum. La salida fué pareja, a los 50 metros pegados, a los 100 el CJ le había sacaddo 1 Jeep y de los 150 hasta los 300 de la trepada, en donde ya empezaba la pendiente mayor el Renegado llegó como 3 Jeep de ventaja. Adjunto fotos,

http://www.twistedandes.com/imagenes..._trapada_1.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._trapada_2.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._trapada_3.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._trapada_4.jpg

Saludos

Qu e buena, ,,,
cuando enpesamos con el 5,8 mpfi.

tengo la autorizaiòn para sacar el chasis del tlc,,,, cuando????

coordinemos la tarea para el siguiente fin de semana., que te parece..

Saludos
Boris

DOMINGO 3 JULIO - SOPORTES DE PAQUETES

Como es sabido, el CJ ya anda circulando y aprueba. Les muestro los soportes de paquetes que se hicieron, saqué la idea de unos gringos en la WEB, además se pasaron los candados para atrás y adelante se usaron las tomas tipo "U" originales del CJ y se le soldaron las planchas de los soportes clonados.

http://www.twistedandes.com/imagenes..._paquete_1.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._paquete_2.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._paquete_3.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._paquete_4.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._paquete_5.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._paquete_6.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._paquete_7.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._paquete_8.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes..._paquete_9.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...paquete_10.jpg


Con respecto a los soportes no les veo problemas, pero como puse los paquetes originales y el del lado derecho se venció y bajo más que el izquierdo, mi idea es cambiarle la hoja madre por una nueva más gruesa, de 8 o 10mm y darles una pequeña curva más para que el recorrido sea un poco mas grande, ya que para el lado caído hay como 2" y el otro como 3". Me gustaría llegar a unas 5" o 6" no más de eso, ya que el diseño es para cerro-arena y mantener bajo en el centro de gravedad además. Y tal véz cortar en 1" el soporte de goma.

Atrás se muntuvieron los soportes originales y como dije instalé paquetes con 4 hojas y 10mm, pero le sacaré 1 hoja y bajaré un poco la curva para bajar la altura.


Los tensores irán sí o sí, aunque refuerce los paquetes.

saludos
Raúl Vega

SABADO 30 de JULIO - SISTEMA ELECTRICO

De cambios realizados a la fecha del último posteo; ya le quité la curva en demasía al paquete trasero el cual era nuevo y además eliminé la última hoja, es decir quedó con 3 hojas de 10mm x 2 1/2". Bastante bien la dureza final.

Como saben yo eliminé todo el cableado de luces, accesorios, instrumentos, etc debajo del tablero, ya que era un desorden descomunal. Hice la instalación completamente nueva manteniendo sólo los cables que van a las luces trasera, todo lo demás se hizo de nuevo. El diagrama también lo diseñé a mi pinta, tal vés no sea el mismo del original, pero funciona todo como debiera, lo único que las luces sobre los fender no recordaba si eran o no a la vez intermitentes. Yo decidí dejarlas como estacionamiento(o parking).

Adjunto el diagrama que hice,


http://www.twistedandes.com/imagenes...rama_Luces.jpg


El circuito original que diseñé era más complicado que éste, ya que por ejemplo casi todos los carros antiguos traen 2 relés para que cuando se pise el freno, estos relés dejan fuera las luces intermitentes y dan paso al freno o lo mismo para el flasher. En definitiva salió más corto y simple ya que usé los contactos del Jeep, como contactos de la chapa original, selector de luces (parking y luces head), selector de pies luces bajas y altas, selector de freno en pedal entre otos. Lo bueno de esto que queda todo original y el circuito se achica. En el diagrama falta la alimentación de las luces de accesorio, radio entre otros.


Adjunto fotos del cableado del TBI donde cada cable tiene un corrugado. Hay 2 circuitos independientes, uno de motor(ENGINE) y otro de Luces (Light), para ello 2 cajas de fusibles independientes. Además usé una pieza que va en el corta fuego para aislar los cables de la limentación de batería a caja de fusibles. También hay una bornera especial para unir todas las tierras del sistema.


Corta Fuego y relé bba. bencina
http://www.twistedandes.com/imagenes...orta_Fuego.jpg

Caja Fusibles motor

http://www.twistedandes.com/imagenes...use_Engine.jpg


Caja Fusibles Luces

http://www.twistedandes.com/imagenes...Fuse_Light.jpg


Tierra del sistema

http://www.twistedandes.com/imagenes...ega/Tierra.jpg


Cables de TBI
http://www.twistedandes.com/imagenes...Cables_TBI.jpg


Y otras cositas que compré, ya que las TOYO Y GMB :wink:

http://www.twistedandes.com/imagenes...Cruzetas_1.jpg


Si se fijan en el diagrama, el boton del Flasher tiene 2 contacots , uno normalmente abierto y otro cerrado. Estos se usaron para "bypasear" el Turn Flasher.

Cables que saque(casi el 95% del Jeep)
http://www.twistedandes.com/imagenes...les_viejos.jpg


El ECM lo instalé detrás de la guantera, sin tener que modificar nada. Justo donde estaba el original CJ.

http://www.twistedandes.com/imagenes..._instalado.jpg




Raúl Vega

CAMBIO DE SOPORTES MOTOR

Definitivamente NO recomiendo los soportes que hice primero, por su mal desempeño los he decidido cambiar y ya estan instalados.

Adjunto fotos;

http://www.twistedandes.com/imagenes..._todos_sup.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...porte_lado.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...rte_frente.jpg


http://www.twistedandes.com/imagenes...te_der_inf.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...te_izq_inf.jpg



http://www.twistedandes.com/imagenes...rte_nissan.jpg


Se hicieron en planchas robustas, con 2 tratamientos de soldadura, la apernadura original del chassis del CJ, se ocuparon 4 de los 6 hoyos que trae. El buje elástico es un Silent Block de un Nissan Sentra bandeja superior que embute en otro muy cartucho. Se instalaron y al acelerar el motor se mueve lo necesario (como una camioneta nueva), no traspasa la vibración. Creo que esos Silent Block debieran durar, ya que son de doble buje. Sino, se cambiar por poliuretano u otro. Pero el soporte en sí se vee bastante bien. Al menos he quedado bastante conforme.

Jorge Lavín me los fabricó, el había hecho unos parecidos para CJ. Por siacaso tiene todas las plantillas como para llegar y vender el KIT completo tipo M.O.N.R.O.E. , pero en pocas lukas :D .


Raúl Vega
Saludos

La raja los soportes. La verdad que se ven bastante más resitentes que los anteriores. Excelente!!!!!

Además tu amigo fabrica tipo M.O.R.E.

Saludos y sigue con el jeep que está impeque.

Peso del Renegado: 1750 Kg

este fué el peso de la romana este fin de semana, esto incluye lo siguiente:

Chassis y carrocería CJ-7
D-44
GM12
capota de fibra
llanta 10"y 31x10.5 más el de repuesto
asientos originales
350TBI-SM465-NP205
Winche

Como dato para algunos

Saludos

Raul podrias subir unas fotitos de como solucionaste el tema de la direccion....?, tengo un GM10 y GM12 para instalar en el CJ-7, aun estoy recopilando informacion, ya baje todas tus fotos y otras de Svaras, pero tengo duda en el tema de la direccion.

Gracias.

Aún no me inscrito de flojo no mas para subir fotos, si quieres te las mando y tu las subes.

Es bastante simple el tema de la dirección, manteniendo la caja y el pitman en la posición original y usando las 2 barras originales del Dana 44, todo se resume en cortar una barra a la medida del giro correcto y soldar una planchita y un terminal de dirección a esta. En fotos en realidad queda mas claro

Raúl

Mmmm al parecer el GM10 es distinto al D44 en este tema, al menos no veo donde podria instalar el brazo en la maza, no tiene pernos como la maza del lado Izquierdo. Mandame las fotos a oscar@mainco.cl.

Gracias

Creo expliqué o entendiste mal, la barra de dirección va soldada y con rotula de dirección directa a la barra fija

envío las fotos que tengo. El fin de semana saco mas esa parte en detalle

Raúl

Me quedo clarito con las fotos gracias !!!!!!

Subelas para que otros tb las vean , si quieres mandamelas a vsh150@gmail.com y las subo ;-)

17 de MAYO 2006 - SOPORTE CAJA DIRECCION

Amigos, luego de poner los k5 y neumas anchos el cabezal que une ambas vigas del chassis empezò a trizarse, movimiento a la vista de la caja y màs un pencasito que le peguè con una pidrita decidì hacer unos soportes heavy-duty :neutral:


Hice una copia gringa con otras pocas ideas chilensis de una nueva soportaciòn para la caja Saginow que fuè cambiada por una de Cherokee, sòlo con 3 pernos de sujeciòn.

Se hicieron las planchas de 14mm para el soporte principal de la caja y utlizando los mismos orificios para los 3 pernos de amarre a la viga chassis, todos pernos grado 8 milimètricos. Tambien se hizo un brazo tensor para darle mayor firmeza aùn, en realidad este es el que hace la pega, el otro es para soportar la caja y sujetar en un lado, pero la fuerza la soporta esta barra obviamente con pernos grado 8 y una abrazadera chilensis de 6 mm de espesor que calza justo al cuello inferior de la caja, se rebajò un pequeño triagulo que trae de refuerzo.

En las fotos no aparece, pero se soldò otra plancha angulada a 90º que aperna a 2 orificios superiores del cabezal para dar mayor firmeza aùn.

Como dato, una biela de 305 ò 350 calza justo al cuello de la caja Saginow para hacer luego la barra tensora.

El resultado el conjunto no se mueve nada.

La barra para afirmar la caja de direccion , es una muy buena idea .
Como observacion no podrias dejar la barra afirmada por dentro del chasis, de manera que esta trabaje a la compresion , como está en este minuto , toda la fuerza la hace el perno , el cual está trabajando al corte.
saludos