y TSL $??

No tendras tanto peso...o si?. Suponiendo que el nuevo motor Chevy v8 es mas liviano que el 2F que tenias, y si bien los dana60 seran sus mm...100 kilos mas por yugo?..., serian 200, pero no tienes techo, ni vidrios laterales ni atras, ni fibra, ni nada de capota que es su buen peso. Osea, pensaba...al final quesas puede que pese lo mismo que un Cruiser normal sin contar los neumaticos.
Bueno...si contamos el winche tal ves necesites poner dualli adelante :lol: , jijiji.

Bytes.

Precios no tengo claro aun, pero me ofrecieron unos BajaClaw 37x14.5, en 200 c/u, por lo que creo que los otros deben ser mas caros, y yo prefiero los interco, que aprox valen como 280 c/u, los precios son MAS iva.
Bueno, eso por ahora.

Atte.
Sebastian
09-0992631

Segun me acaban de confirmar hace unos minutos que el 30-10-2003, estarian llegando mis TSL 39.5x15r15 :twisted: , asi que ya estaria solucionado el problema de los neumaticos, el precio lo vamos a discutir una vez que los vea frente a mis ojos, y ahi les cuento cuanto valen y las condiciones de pago pactadas. :lol: :lol: .


Ahora me esta quedando solucionar el problema de BLOQUEOS, lo mas seguro es que sea spool trasero, adelante no tengo claro, pero estaria buscando algo economico pa MAS adelante pensar en un ARB.

¿ QUE DICEN ?

Atte.
Sebastian.

Con ese drivetrain......Detroit, ARB, No Slip o Gearless (siendo los ultimos dos más economicos) :!:
No te metas ni con EZ o Lock Right

Te hablaré por experiencia de los Baja Claw, pues los tengo.

1. Son la raja en rocas, con 10 lbs hacen cosas impresionantes
2. Son muy blandos, sea agarran como la madre, se gastan como gasolina en V12
3. Su comportamiento en carretera es muy bueno teniendo en cuenta que son MT agresivos
4. su desgaste en asfalto es espeluznante ... :shock:

Conclusiones: Yo no los vuelvo a montar en un vehiculo pesado ni de uso diario como es el mio.

SS TSL is your deal ..

Si no es mucha la molestia, me podrian indicar carasteristicas de cada uno de los bloqueos que me recomendo Sebastián Varas, y si es posible sus costos aproximados????

Gracias desde ya.

Atte.
Sebastián Zamora.

:arrow: Detroit 100% automático MUY FIRME :!: app usd$ 600
:arrow: ARB 100% de accionamiento neumatico, permite bloquear y desbloquear, firme app usd$ 800 con compresor.
:arrow: No Slip, 100 % automático app usd$ 450, Razonablemente firme.
:arrow: Gearless, 100 % automático app usd$ 450, Razonablemente firme

Esos precios son puestos en EEUU???
Que modelos son los que corresponden a D60 Front, o donde los puedo buscar???

Alguien traera algo de EEUU, o tiene alguna movida pa traer cosas con un flete bajo???

Atte.
Sebastian.

Todos los precios en USA.
Para traer cosas, llama a Humberto Boellert ( F: 2424201).
Para ver el numero específico de tu aplicación, metete a la pagina de cada uno de los fabricantes y ves el "aplication chart".

Suerte.

Otra cosa que aun no defino, y que tengo que comprar son los CUBOS, pa mis dana 60, segun he visto en Summitracing, hay dos tipos (la menos ahi)

Y son estos.
1.- SUPERWINCH

Replace your sloppy factory hubs.
Chevy/GMC/Dodge/Ford/Dana 60 axle: manual hub kit

Chevy/GMC:
1976-91 K30, K35, K3500 pickup

Dodge:
1991 W250 pickup
1991, 1993 W350 pickup

Ford:
1978-97 F250 and Crewcab, with 3,800 lb. axle
1976-97 F350, with 4,500 lb. axle

Dana front axle:
Dana 60 front axle, 30 spline, internal mount

The Superwinch premium hub kit allows you to manually lock and unlock your front wheels from the drivetrain, so you get the traction of 4WD drive plus the gas mileage and extended component life of 2WD, without the sloppy engagement and disengagement of factory automatic hubs. Made from corrosion resistant aluminum with cast iron drive components, Superwinch premium hubs will give you a lifetime of dependable service.
http://www.twistedandes.com/imagenes...Superwinch.jpg
Estos Valen U$ 95.-

2.-MILE MARKER
The perfect hubs.

Chevrolet/Dodge/Ford/GMC: All with Dana 50 axle and Dana 60, part time 4WD conversion hubs

This part time hub conversion kit converts Chevy, Dodge, Ford and GM Dana 50 and Dana 60 to part time operation. This kit includes Supreme hubs.

Sold as a kit.

http://www.twistedandes.com/imagenes...emacker104.jpg
Estos Valen U$ 150.-

Bueno estos dos encontre, que otro pueden recomendar uds. que sean de buena calidad.

Que opinan, mis D60, son Dodge, el año no lo se, pero son los mismo que tiene Juanjo Gari.

Atte.
Sebastian.

ninguno de los que mostraste te sirven.

nececitas los milemarker SELECTRACK de 30 estrias

o bien construir un set de lock-out hubs.


www.milemarker.com



Suerte

He escuchado que han partido el ARB, a mi no me consta, pero en todo caso para el tamaño de llantas que estas pensando Detroit o ARB, creo que lo demás es por gusto ..

Tengo junto a mi el catalogo oficial de ARB para el 2002

Tengo 6 opciones de D60, para el modelo qeu necesitas necesito saber yo,

Axle Shaft ( por ejemplo 1.50 ) Diameter - ( por ejemplo 35 ) splines.
Ring Gear / Pinion Ratio - ( 4.56 & Up por ejemplo )

Con eso te puedo dar el modelo exacto que necesitas ..

Leyendo me encontré con un D80 :shock: de Axle Shaft - 1.60" Diameter - 37 splines .. :?

Que clase de aparato usa un D80 .. de estas características .. '

En que vamos respecto a los bloqueos, segun las rapidas desiciones que he tomado hoy, no definitivas en todo caso, vamos en:

SOLDADO ATRAS :evil:

y por el momento, o por un tiempo prudente

SPOOL DELANTERO :roll:


Quizas pa empezar vamos a ir con eso, despues veremos que hacemos.

Algo que decir :D

Atte.
Sebastian

No spool delantero .. ! :!:

Pon el Spool atrás y aguantate un chin abierto adelante y manejalo y tal, pasado un tiempo decides que harás con el diferencial delantero.

UN Spool adelante es una desición radical ..

Yo creo que por ahí va la cosa o no???... un TLC Radical!!!

Saludos

Mariano

Bueno la idea es un TLC RADICAL :evil: , pero a su vez confiable.
Que puede pasar con un Spool delantero??

Mi idea era poner un Spool atras, pero me han comentado que no hay spool pa mi D60, por la cantidad de estrias que tiene 30. :cry:

Y algo como un detroit o ARB adelante, pero ese es el ideal mas adelante, igual el Spool seria momentanio. (un asunto de $$$)
Me han dicho que con el spool adelante es muy facil romper cosas, ademas teniendo en cuenta el tamaño de los neumaticos(40"), el offset que tienen mis llantas, y el ancho de los neumaticos. Y que no tengo cilindro hidraulico (Rock Ram).

Que hagoooo!!!!!!

Como puedo hacer confiable la direccion de mi TLC.


Atte.
Sebastian.

Arma todo bien y por mientras deja el diferencial delantero libre, eso lo ves despues!!!, como dice Dabid. Ya que bloqueado adelante cuesta en algunos casos mas que la ch.... doblar, imagino que con 39.5 debe costar aun mucho mas. La idea es jeepear el jeep, no que el jeep jeepee solo :D.

Bytes.

Yo no pondria spool adelante, por lo menos maneja el TLC sin spool para que notes la diferencia, piensa que al andar bloqueado adelante la direccion se te va a poner mucho mas pesada al doblar y vas a limitar tu radio de giro, y nisiquiera tienes cilindro idraulico.
Yo que tu me aguanto pal bloqueo delantero ARB.

Saludos
Facundo

el spool te impide virar .... pero tu probablemente vas a querer virar en algun momento. la unica manera de virar es aprovechandote del "juego" que tengas en el sistema de dirección.

eso causa una tremenda cantidad de estress en los componentes y en algun momento algo se va a romper.

la consulta no es SI se va a romper algo, sino CUANDO y QUE PIEZA ....

:arrow: si buscas confiabilidad ... ----> locker delante
:arrow: si buscas una solución barata ... ---> locker delante

si te tiemptas por el precio de un spool ... sumale al tiro unos 200 luca para reparaciones varias en el tren delantero .... y ya no es tan economico :lol:

alfred

pd: mi opinión no más

No es el Spool el que te hace daño, es el hecho de estar bloqueado, ya se con Spool, soldado o bloqueado, la diferencia que con ARB tienes la "opcion" de desconectarlo. Pero el efecto con spool, ARB conectado o Detroit es el mismo.

Respecto a firmeza, Detroit, nunca he visto ni escuchado de uno roto en cambio ARBs, muchos.

Le haces daño a la autoestima de mis ARB con esos comentarios Gonzalo :wink: ...

Lo cierto de todo es que radical no es = a se rompe en cada salida.

Con neumaticos de más de 37" creo que el rock ram es una buena idea, si alguien tiene el site donde los venden agradecido.

ARB es una gran opcion, pero si sabes manejar un Detroir Delantero es genial, si lo liberas del torque se habre y listo, lo que si es que unas CTM serán necesarias para evitar problemas.

Algun paleteado que pueda ir a sacarle fotos a los avances, ya que estoy a 1.000 kms de distancia de mi jeep. :cry: :cry:

Esta en San Bernardo, donde Pancho Sandoval (La Rana).
Gracias.

Atte.
Sebastián
09-0992631

Yo estoy a 500 km y no tengo camara, pero si necesitas alguien que vaya a probar el Cruiser..., no hay problema :lol: jijiji...

Bytes.

es cosa que digas la dire y feliz cuando pueda :wink: :roll:

Arturo, tienes PM :lol: :wink:

OK

:bounce: :bounce2: LLEGARON LOS TSL 39.5x15r15 :bounce2: :bounce2:

pics pics!!!!

HAKUNA

como va el resto del proyecto?

Lamentablemente no soy de Santiago, y no he podido ir sacar fotos, espero alguien se paletee, alguien del foro se ofrecio, pero lamentablemente no a podido ir por compromisos en la U.
Asi que todos estamos esperando :cry:

Pero ya vendran.

Atte.
Sebastián.
09-0992631

Tengo algunas dudas respecto del montaje de mis neumaticos en las llantas beadlocks.

¿ Cual es la manera correcta de hacerlo ?

¿ Que torque le pongo a los 32 Pernos ?

¿ Que presion de aire sera adecuada pa los TSL 39.5 ?


Cualquier ayuda es bienvenida, a la noche subo algunas fotitos gentileza de Mario Borquez (OB1)

Atte.
Sebastián
09-0992631

Mete el neumatico en la llanta y trata de centrarlo lo mejor que puedas.
Pones el aro y apretas en cruz, hasta app 12-15 lbs por perno.
Press pa los TSL, moya...seran unos 20-25 lbs.
NO te olvides de echar MUCHA silicona entre la pestaña del neumático y el aro del beadlock.
Suerte

Con mucho cuidado :D

Torque no presion, 10lb/ft

Yo he leído en varias partes y el rango se mueve de 10 a 15 dependiendo del fabricante. Yo le dí 12 lb/ft y no ha dado problema.
Pa que no te confundas.....creo que 12 lb/ft es razonable.

Mi experiencia con esos zapatos

Torque de pernos 12 lb (reapretar periodicamente)

Aire: 15 a 18 en carretera
5 adelante 4 atras en roca/nieve
7 " 5 " en cerro y barro (puedes bajar hasta specs para rocas)

Al usar menos libras el neumatico queda demasiado desinflado y se "bambolea", en mi caso toda la camioneta hacia adelante/atras y lados

:arrow: debes meter la parte externa de la llanta (lado beadlock) por el costado interior (el lado que quedará hacia adentro del neumatico ).............para que asi quede listo para que se monte "solo" con la presion de aire

si lo metes desde el otro lado (cara externa) del neumatico vas a tener un parto para acomodar el lado de adentro ya que esos neumaticos son muy duros de los laterales

:arrow: una vez adentro del TSL.............lo centras al ojo lo mejor posible

:arrow: puedes ocupar alguna solucion tipo javonosa (quix) para evitar fugas y buen centrado al apriete.............se la hechas al aro fijo en la llanta y al neumatico por fuera tambien

:arrow: apriete con llave de torque a 12 lbs /ft

:arrow: apretar en secuencia de cruz o estrella.................en la 3º llanta ya vas a estar hechando pericos contra las beadlock's de 32 pernos :D

ATX-4X4. . . . . . . Mandy

Bombero, soory por no poderme poner en contacto por las fotos, pero se me esta acabando el Semestre -U-, estoy reCHATO, pero queda poco, de Vacaciones el 26 de Nov 8) . asi que ahi no Problem!!, igual si puedo antes voy, te aviso, que ademas quiero puro conocer ese TLC :wink:
slds

Yo en carretera ando con 28 a 30 lb con los TSL y se nota harto la diferencia (yo ando arto en carretera) el vehiculo anda mucho mas estable que con 15 lb y anda mucho menos pesado.
Para jeepear es al gusto del consumidor.

Sería muy provechoso si pudieras tomar fotos del proceso y publicarlas. Creo que no se ha hecho hasta ahora.

Saludos.

Ojo Nico , Bombero es de Chañaral,lo que no es facil lo de las fotos, ha pedido colaboracion, pero los que lo conocemos no hemos tenido el tiempo de hacerlo. El jeep se encuentra en San Bernardo

Julio