oye Gonzalo, todos estos casos son para una suspencion con espirales, pero que pasa con los paquetes de resorte ?? veamos cual es la forma optima de poner los tensores para evitar que se levante el diferencial..
partiendo de la base que un tensor sobre el diferencial a mi no me sirvio de NADA, asi que probe con los dos tensores en la parte de abajo del diferencial, ahi si que sirve el diferencial no se tiende a subir , pero a su ves me limita mucho el recorrido...[/img]

oigan, como puedo poner una foto ?????

Bueno estamos claros, ahora surge un nuevo y gran tema el desplazar los tensores a la mitad del yugo pero por adelante hace menos palanca pero a la vez fuerza el tercer punto y aumentaria el axlerap, si a esto le sumas que no tienes phanhard, ¿no agregarias otros problremas? como el movimiento lateral en carretera y cuando te pegi unos buenos barquinazos

en este links

http://www.rossautoracing.com/antisquat.html


hay una calculadora para saber el antosquat del vehiculo[/url]

Finalmente el setup que impide que el eje se meta bajo la carroceria, sin saltos del mismo diferencial por exceso de fuerza vertical / baja traccion, se pueden ver

-Barras paralelas
-Superioes 25% mas largas que inferiores
-Distancia entre barras y wishbone mas de 6".


http://www.twistedandes.com/imagenes...suspension.JPG

No cacho para que pusieron barras "dobles" abajo si tiene wishbone.

La razon es que con solo la barra de abajo y el torque de los neumaticos+final ratio, doblaba los tubos mannesman como nada, ademas de manetener un "cabezeo de eje" importante,

para solcucionarlo de otra manera podria haber subido el wishbone, pero perdia paralelismo de todo el sistema y ademas era mas susceptible de que cagara el upper link (rotula antes comentada) que fue lo que le paso al Juaco en Pucon

harto raro, ya que esta usando dos mecanismos para evitar la torcion, el de las barras de abajo y el wishbone, de esta forma trabajara el de menor esfuerzo, ademas que al estar los tensores construidos de esa forma, el esfuerzo se aplicara en el punto donde se unen las barras en Y, y generalmente se doblan ahi.

Otra cosa que no es de mi preferencia, y es una de las razones de usar el 3 link, es lo que se tuerce el eje al estar tomado en 4 puntos, no asi de 3.

ese es el punto en este tipo de suspensiones debes poner pros y cons optando por el que prefieras, yo prefiero barras dobladas a reventar el huesito de la suerte

mi idem, con esas barras no limitas la articulacion del eje en nada, testeado 3 veces antes de ponerlas, esta lejos de ser similiar a un four link setup
Mi sistema de barras pivotean sobre su centro en el link de adelante