Bueno, la idea de poner la caja de 3 adelante es por dos motivos.

El conjunto actual Sm-465 + Tc Rockwell, es bastante corto, el espaciador entre ambas no debe tener mas de 5 cms de ancho, en si el conjunto es bastante corto. Por lo que creo vale la pena aprovecharlo.

El otro motivo es aprovechar la salida de cardan que tiene esta transfer, que como he repetido es por abajo.

La caja de 3 toy, tiene sus ventajas, es resistente, es barata, y es cortita.
Habria que ver como fabricar esa union.

Respecto de la palanca de cambio como micro, no creo sea tan asi, ya que ahora la palanca esta bastante adelante, asi que quedaria en una buena posicion, creo :roll:

creo habertelo dicho unas 100 veces :!: ...........


........y la foto de tu jeep por debajo :?: ideal sacada desde un pozo mecanico

..........y una de lado (inferior trasera) para hacerse una buena idea de la diferencia de altura de la salida de transfer con la polea piñon de ataque


ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

Ok, voy a ver si alguien las puede sacar, yo estoy un poco lejos.......de todas formas si alguien se paletea, el jeep en este rato esta donde JF MACACO, Juan Enrique Figueroa, Grizzly.

Ademas seria util la medida del largo del conjunto de cajas actual.

jajaja , no te preocupes, que con tal de ir a meterse y urgetiar el mostruito los voluntarios van a llegar como moscas :D ..........mientras el corresponsal sepa si "a que" tiene que sacarle las fotos, todo OK :wink:

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

Algún paletiado voluntario por aqui :roll: :roll:

Hola Sebastian, definitivamente uno nunca para!!!

Me sumo a investigar lo de los espirales para Tlc, tb me esta dando vueltas esa idea.

Te aviso cuando encuentre algo.

A.Fierro

Oye pero olvidamos un factor .. y digo la caja de 3 TLC es buena caja, por lo que pdrias usarla facilmente como caja de cambios principal .. para carretera y usar la SM465 y la T-Case en caso que lo necesites ..

Ygual podrias poner la SM465 en 3ra + T-Case Hi + manejo normal con la caja TLC .. :idea:

En realidad el tema de con que caja de pasaran los cambios, se hara con la caja que quede mas comoda para hacerlo, ya que en realidad ambas cajas son iguales de brutas.


Que hay de los espirales, alguien podrá opinar ???

A mi juicio la mejor configuración de suspención para un 4x4 es espirales adelante y paquetes atrás. Pensando que es un 4x4 que se usará indistintamente en rocas, arena o barro. En mi "ex" Toyota, la última modificación que hice fué poner espirales de Bronco (con sus respectivas cazoletas) con 4 tensores. Dos por abajo con silent block y dos por arriba del eje pero con rótulas de camión (se torcían bastante). No medí el recorrido con los espirales pero era bastante superior a cuando tenía paquete de resortes, y eso ya era harto.
En cuanto a poner espirales atras y paquete adelante, técnicamente es bastante mas simple pero el único que conozco que ha tenido esa configuración es el pirata. Habría que preguntarle a él su opinión.

Atte

Pato Suárez

Lo que ocurre con la configuracion de tener espirales atras es que es mas incomoda para carretera por el tema del rebote .. pero en la ruta, no se que sea mejor ..

Yo he visto videos del auto de Pirata y lo veo super en su desempeno, lo que no hace la suspension delantera por razones obvias, lo hacen los espirales atras ..