Cual es el sentido de la instalación :?:

En estos el rate solo esta dado por la distancia entre vueltas o ademas espesor de material :?:



Yo atras ocupo de 115 lbs/in pero super largos................a lo que voy es que onda con probar mas largos pero no tan rigidoz, obviamenteadelante.



El pencaso fuerte es como en la arena :?: 8)

Usar algo mas duro adelante, para evitar que en las dunas o contra un tronco se cierre la suspencion

La separacion de la vueltas, que yo sepa no existen con diferente espesor

Son 115 igual, y eso es justamente lo que no quiero, mucho body roll y que casi se caiga la carroceria al inclinarse.


Es EN la arena basicamente.-

Hay que probar, ya que no quiero que quede muy desbalanceada la susp trasera con la delantera.

GB:
Entiendo el sentido del swap :wink: ,

pregunto en que sentido se pone el espiral :?:

Te refieres a cual es la parte de arriba y cual la de abajo :?:

Claro, el rate mas duro arriba me imagino :idea:

Gonzalo, me parece que estás haciendo lo correcto, hay que probar cómo se comporta, una cosa es lo que indica el papel y los números y otra cosa MUY distinta es lo que sucede en la práctica, hay MUCHOS factores que influyen y que a veces se escapan en nuestro cálculo, apreciación o condiciones del terreno, altura 4x4, peso, etc.

Dime una cosa, cómo sentiste el samuka en arena, tenías mucha inclinación lateral, te generaba una sensación de inseguridad, quizás el centro de gravedad muy arriba ?

Que te parecieron las Dunas, los embudos, esas trepadas interminables ????


saludos

Ni idea, ademas que daria lo mismo la posicion.

Da lo mismo :?: al ser progresivos

Sin tener argumentos de mecanica, al estar la parte blanda abajo, en dunas por ejemplo, :arrow: trabajaría todo el espiral....... :?:

Encotre que los neumaticos que yo encontraba chicos (31X12.50) se sentian gigantescos. No me permitian andar en high y el low se enrrollaba bastante. Seguramente tambien influyen los kilos de mas en cajas, ejes y demases.-

La inclinacion no era un problema, ya que me permitia acomodarme en las laderas para bajar, eso si, andaba sin puertas ni techo.

Las Dunas, espectaculares, la lata fue que luego de varias cortadas de corriente (6500-7000rpms) , el jeep comenzo a fallar sobre las 5.000rpms y cain las revs a 0 y luego volvian, una lata. Al dia siguiente se le paso y solo en dos oportunidades acuso la misma pana.

Al final cache que los 31 eran para V8 y para un Samurai con unos 27 estabas listo.

NO la posición no da lo mismo. El rate más duro debe ir hacia arriba para qeu hagan bien su trabajo. :!: