¿Fuga de vacío? el cilindro trabaja con compresión y está sobre la estándar, ya que esta recién ajustado.

Revisa lo sgte.

:arrow: Que la sercha tenga TODOS los dientes, sin grasa o tapados.
:arrow: Revisa el piñon del distribuidor y el del leva.
:arrow: Revisa ducto de admisión cilindro N° 3 libre ??? .. no tendra un trapo o algo metido y no llega combustible ?

Si sacas la tapa de válvulas, se ve el movto. normal de los balancines del Cil. N° 3, es decir, abren correctamente las válv. Adm. y esc. ???

La bujía se empaste con aceite o con bencina .... o ambas ???

Humea ??? .... que color ? ... azulino o negro ?

El eje de distribuidor esta derecho, no marca mas unos camones dentro de la tapa del distribuidor ??? ...

Ideal sería mas datos, no creo que sea el computador.

saludos

Facil , en algunos modelos existen tomas de vacio, (en el multiple de admision de un motor de aspiracion natural ,no forzada como con turbo o supercargador, existe una presion menor a la atmosferica a la que llamamos vacio) las que van en en algun ducto del multiple de admision antes de la entrada al cilindro ,por lo que si el elemento que esta conectado a el presenta una fuga o la manguera correspondiente esta rota o falta ,va a producir fallas en solo ese cilindro y no necesariamente en los demas, ¿se entiende? :wink:

FALLA DE MOTOR
 

ES POSIBLE QUE TENGA ALGUNA FILTRACION DE AIRE POR LA EMP DEL MULTIPLE Y LA MEJOR FORMA DE PROBAR ESO ES APLICANDO UN POCO DE PROPANO EN LAS FUGAS O UNA FISURA DEL MULTIPLE

Sorry Victor ... me puedes explicar eso, porque no entiendo de que vacío en el cilindro hablas ????

saludos[/quote]

Facil , en algunos modelos existen tomas de vacio, (en el multiple de admision de un motor de aspiracion natural ,no forzada como con turbo o supercargador, existe una presion menor a la atmosferica a la que llamamos vacio) las que van en en algun ducto del multiple de admision antes de la entrada al cilindro ,por lo que si el elemento que esta conectado a el presenta una fuga o la manguera correspondiente esta rota o falta ,va a producir fallas en solo ese cilindro y no necesariamente en los demas, ¿se entiende? :wink:[/quote]

Sorry amigo, pero no puede incidir una falla de vacío sobre SÓLO un cilindro como comentamos en éste caso, donde no enciende el Cil. N° 3 .... son síntomas muy distintos .....

Syrus alguna novedad ????


saludos

Facil , en algunos modelos existen tomas de vacio, (en el multiple de admision de un motor de aspiracion natural ,no forzada como con turbo o supercargador, existe una presion menor a la atmosferica a la que llamamos vacio) las que van en en algun ducto del multiple de admision antes de la entrada al cilindro ,por lo que si el elemento que esta conectado a el presenta una fuga o la manguera correspondiente esta rota o falta ,va a producir fallas en solo ese cilindro y no necesariamente en los demas, ¿se entiende? :wink:[/quote]

Sorry amigo, pero no puede incidir una falla de vacío sobre SÓLO un cilindro como comentamos en éste caso, donde no enciende el Cil. N° 3 .... son síntomas muy distintos .....

Syrus alguna novedad ????


saludos[/quote]
Amigo pato , antes de que se me presentara este problema en un toyota corona con motor 1.6 yo pensaba igual que tu, despues de pasar toda una tarde con el poncho bien puesto llego un amigo mecanico el que luego de comentarle el problema se acerco y fue directo al multiple de adm y conecto una manguera de vacio muy cerca de la culata la que no vimos :oops: antes y ¡ magia ¡ el motor al fin andubo parejo... por eso me atrevo a plantear dicha opcion :wink:

Victor, has la sgte prueba, hace andar un motor y sácale una manguera de vacío .... fallará verdad ? ...... pero fallará TODO el motor, su ralentí se perderá y tendrás que tenerlo acelerado para que no se detenga ...... pero NO fallará un sólo cilindro ..... es mas NO se apagará ninguna bujía ....... como es el caso del amigo Syrus.

Entiendo lo que comentas, pero son fallas distintas.

saludos

Si la compresion esta pareja a 150, deberiamos descartar resortes, taques, paso de compresion entre cilindros y demases en la cámara. Para mi es problema de corriente, no conozco el TBI Jeep, pero imagino igual debería tener una captadora y un modulo de encendido el distribuidor. Luego habria que chequear la captadora o bobina que sensa la posición del eje para los 4 cilinfros; esto es fácil solo medir los Ohm de ella el cual deberían ser bajos. Lo otro es el módulo si lo hubiese, podrian cambiarlo por otro para probar. Y lo del sensor en el volante muchas veces es solo para que el ECM encuentre el PMS y de ahí dar los avances correspondientes.
Ignoro la verdad el circuito TBI del Wrangler, pero espero algo sirva

Suerte

Raúl,
Voy por tu análisis. Precisamente hemos descartado problemas mecánicos o de fugas. La compresión está pareja y el múltiple de admisión es muy simple.

Uno de los temas es el módulo, para lo cual debemos probar con alguno similar y el otro es el sistema sesor del volante. Este se ecuentra bien, ya que permite que los otros cilidros (1, 2 y 4) trabajen bien. Podría ser un salto de lectura desde el volante con el sesor justo para el 3er pistón.

Lo otro sería módulo.

Es un rompe cabezas muy sabroso...¿o no?

Por lo simple, creo que deberias cambiar otro modulo y probar. Lo del volante es dificil, ya que deberias haber perdido uno o un par de dientes para que no sense y si eso es así...ufff ni te cuento. Además recuerda que es la captadora(bobina interna en distribuidor) quien sensa la posición de cada piston en el PMS, le entrega la señal al ECM y este los avances correspondientes al modulo para la ignicion a cada bujía. Prueba lo del modulo y descartarás de inmediato. Si quieres aondar mas en el circuito TBI y no lo tienes , dame los datos del Jeep y subimos el diagrama del ECM para análisis en grupo.
Raúl