esta es una fotito del ford 292. 8)

http://www.edsel.com/pages/e292bw.jpg

y lo caracteristicas:

292 cid (4.78 litre)
Maximum hp: 200 @ 4400 rpm
Maximum torque: 285 ft-lb @ 2200 rpm
Minimum compression pressure at cranking speed (lbs): 160
8.8:1 Compression Ratio
3.750 x 3.297 Bore/Stroke
2-bbl Ford carburetor
Fuel: Regular
Carburetor fuel level: 0.910 inches below machined surface
Float setting, dry: 0.450 inches from top surface to top of float
Fast idle cam adjustment: 0.008 - 0.016 inch clearance between cam and adjust screw
Firing order: 1-5-4-8-6-3-7-2
Distributor rotation (viewed from above): Counter-clockwise
Cylinder numbering (front-to-rear, viewed from front) Left: 1-2-3-4 Right: 5-6-7-8
18mm Champion spark plugs, 0.035 gap
Cam Angle (degrees): 26 - 28.5
Breaker Contact Gap (inches): 0.014 - 0.016
Breaker Point Arm Spring tension (ounces): 17-20
Centrifugal Spark Advance (degrees): 0 @ 400 rpm
Centrifugal Spark Advance (degrees): 0 - 1 @ 450 rpm
Centrifugal Spark Advance (degrees): 1 - 2 @ 500 rpm
Centrifugal Spark Advance (degrees): 4 - 5 @ 750 rpm
Centrifugal Spark Advance (degrees): 14 - 15.5 @ 2000 rpm
Vacuum Spark Advance @ 1000 rpm (degrees): 0 - 3 (6.5 inches of vacuum)
Vacuum Spark Advance @ 1000 rpm (degrees): 5 - 8 (10 inches of vacuum)
Vacuum Spark Advance @ 1000 rpm (degrees): 9.5 - 12.5 (15 inches of vacuum)
Ignition Timing with standard transmission: 3 deg BTDC
Ignition Timing with automatic transmission: 6 deg BTDC
Idle speed in Neutral with standard transmission (rpm): 475 - 500
Idle speed in Neutral with automatic transmission (rpm): 450
Generator maximum controlled output (Std): 30 amp, 15 volt @ 2525 generator rpm
Generator maximum controlled output (Air Cond): 40 amp, 12 volt @ 2670 generator rpm
Generator brush tension (ounces): 36 - 40
Gernerator rotation (viewed from drive end): Clockwise
Regulator cut-out relay - Close: 12.4 - 13.2 @ 1200 generator rpm
Regulator cut-out relay - Open (Std): 6 - 9 amps reverse current
Regulator cut-out relay - Open (Air Cond): 2 - 6 amps reverse current
Current Regulator - Standard (amps): 28 - 32
Current Regulator - Air Cond (amps): 33 - 37
Voltage Regulator (volts): 14.6 - 15.4 with 5 amp load at 75 degF ambient
Starter motor free running speed: 4500 rpm (85 amps, 12.0 volts)
Starter motor lock torque: 15.5 min ft-lbs (550 amps, 5.0 volts)
Battery cable length - battery to ground (inches): 16.50
Battery cable length - battery to switch (inches): 12.00
Oil Pressure (lbs): 45 - 50
Valve Stem clearance - Intake (inches): 0.019
Valve Stem clearance - Exhaust (inches): 0.019
Valve Timing: Intake valves open at 12 degrees before top dead center
Cooling system capacity - 8-cylinder (qt): 19 (20 if equipped with heater)
Thermostat opening temperature (deg F): 157 - 162 with alcohol-type antifreeze
Thermostat opening temperature (deg F): 177 - 182 with permanent antifreeze)
Average miles per gallon: 13.7


que mofificaciones serian necesarias ???? :?

y podria quedar asi... 8)
http://ruralwillys.tripod.com/fotos/rural70martins.jpg

http://azbluewhale.com/Engine1.jpg

es facil de encontrar repuestos?...ejemplo en ( Castillo ) :?:

rodrigo, no es que sea majadero, pero ....CHEVY....
mira yo he tenido chevy y ford.....el motor que tu dices es bueno, pero creo que por el tema repuestos ( no es que no haya ford, sólo que son más caros y escasos)......
si es por peso, por último ve la posibilidad del chevy 305....(y le pones culatas de 350 jiji).....
saludos y suerte
jorge

lo otro es fijarse si el 289 es de auto o truck !!!!

Jorge el tema es que tengo una buena oferta $ 50 lucas.

:shock: :shock: :shock: Por ese precio debe estar bastante malo :shock: :shock: :shock:

Considera alrededor de $ 700.000 en un ajuste completo

Saludos,

Mario

mmmmmmmm
 

de ke veiculo ers o es sies ke aun esta puesto ??????
de ke año y si esta afuera del motor, ahse cuanto tiempo esta parado???
lo mejor ke te puede pasar es ke aun este puesto y ke sea un auto de calle y no un 4x4 ni una camioneta .....si funciono en un auto de calle kisas tiene poco desgaste (mide comprecion y precion de aceeite si puedes)

saludos

era de una f-100 año 1968, esta parado hace un año y medio, no tengo mas referencias, a esta fuera del vehiculo esta con todas sus partes., en que podria fijarme al verlo. creen que en Castillo tengan repuestos para este motor?????? :?...seria factible hacerlo andar en esas condiciones... :?

a se me olvidadaba, Ford , :lol: Jorge no seas majadero :lol: :lol: , en broma, la idea es ser lo mas objetivo teniendo en cuenta todas la s variables que interfieren en desidir que motor colocar en nuestros toys 8) , osea $$$$, eficiencia en HP Y torque , modificaciones necesarias para su instalación.

perfecto, FORD.

pero tambien tienes que ver que motor. no por que tenga el emblema azulito va a ser exquisito.............es cierto son 50 lks tambien.... :!:

pero, ese motor 292 es una vaca bien bien pesada, es grande y abierto como ninguno, pajero de revoluciones entre otras cosas.......si tu jeep es liviano trata de privilegiar algo mas light en peso y porte (objetivamente hablando independiente de la marca :wink: )

PD: esa foto del 292 que pusiste no corresponde al 292 de una F-100 ya que al de esa camioneta el tubo de escape le cruza por delante no son con multiples independientes, o sea, te pasa por todo el controrno del radiador :!:

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

mmmm+
 

mira de todas maneras 50lukitas no es tanta tanta plata
intenta echarlo a correr antes de comprarlo y revisar presion de aceite y compresion y con eso te das una idea de como esta el motor
pero ojo ke cuando los echas a correr sin escapes funcionan distindo, y las fallas o golpes se ven con los escapes puestos


:? :? :? :? bueno suerte
saludos