si ubico el del top truck Q atras avalenche y revolver front 383 stroker, suspension regular la peor en ese año de todos los TT, hablando por ahi me dicen que el problema es que el unibody no flecta y el chassis si, espero las fotitos

Si el tema es cuanto se flecta, a los niveles de flexion que estamos hablando, la flexion del chasis debe ser despreciable, es cosa de mirar el tamaño de las gomas que suspenden la carroceria.

Ojo con la carroceria que pongas, ya que una de las ventajas de tu camioneta es que practicamente no tiene peso por alto en la parte trasera, por lo cual puedes andar con una suspencion como la tuya en la cual los espirales son blandos y estan bastante al centro, dando buen recorrido. Pero al poner mas peso y mas alto sobre ella, se comenzara a "bambolear" al boblar mucho mas por las transferencias de carga. En mi caso la diferencia de estabilidad entre el Suzuki con el techo de fibra y sin el se nota. Hay que manejarlo de otra forma.

Lo flexible y blando se paga con estabilidad

Yo me iria por la opcion mas baja y liviana.

Estan hablando de ese morado con amarillo ?? Para la fecha de Johnson Valley del 2001 andaba como las pelotas con la suspensión que tu mencionas, pero después apareció en la fecha de New Mexico (Chile Challenge) con coilovers. Ahi anduvo un poco mejor. En todo caso el compadre maneja muy mal !

no del compadre del tt 2000 en el que gano Sam Patton muliando el Tank trap

Ahh ok, el gris con Bogger y Beadlocks que se pego lindo salto en Obstacle Course

Correcto, mi idea en generl como bien dicen es mantener el menor CG (centro de gravedad), cuando he pensado en montar un unibody la idea no es quedar con un super body lift, lo que quiero es ponerlo bajo y cortar los tapabarros cuando digo que mi mionca esta mala de latas incluyo el cerrado de vidrios y calefa situaciones que en invierno se hacen bastante desagradables, si viviera en La Serena hace rato que le hubiese metido chassis de tubo, onda PIRATA TOY BUGGY :twisted: