Re: Levante jeep ???
 

What is this???? :?:

Re: Levante jeep ???
 

Pierdes autocentrado, precisión al conducir, no puedes soltar el volante en recta pues empieza a oscilar para todos lados, etc...

Una pregunta: Porque dicen que al pasar los paquetes por arriba hay que poner un suple para corregir el caster???

no cacho :? :?

Depende del caso, si estás pasando los paquetes por arriba a un jeep que nunca ha sido modificado la única preocupación que hay que tener es soldar las perchas paralelas a las originales.

Si alargas los candados delanteros ahí estarías modificando el caster y tendrías que poner una cuña si el alargue es demasiado.

Y cuando se levanta un jeep con espirales mas amortiguador tambien se pone mas loba??? Porque yo tengo un taco espaciador debajo del espiral y amortiguadores mas largos adelante y atras y tengo alguinos fenomenos "lobos" (vibracion, es un forro la alineacion pa que quede wena, me topan las ruedas al doblarlas al maximo en situaciones de artiuculacion de suspension, grietas, etc)

Claro que pasa, a menos que hubieses bajado la base de la barra de suspensión delantera para compensar (cosa que dudo se haya hecho), ese es el modo más sencillo de compensar el cambio de caster en el Jimny, el otro hubiese sido girar todos los anclajes de las barras en el yugo y eso es una :jerkit:

http://www.twistedandes.com/imagenes/eldoctor/barra.jpg

te refieres a esta pieza???

Esa misma :) cuando levantas el Jimny desde los espirales nada más el eje baja con respecto al chasis y esa barra queda diagonal, por eso cambia el caster, así que tienes que alargar esa pieza para compensar (el levante no va a variar), es el método más sencillo y económico.

Ah lo otro que deberías modificar también son los anclajes de las barras panhard, pues estas deben estar forzando los ejes hacia el lado (los ejes probablemente no están centrados con respecto a la carrocería), si no compensas los bujes de las barras de suspensión se desgastan muy rápido y eso sí que es un cacho de reparar.

roberto...utas que le pegai harto al asunto.
La pieza en custion (mi mecanico le decia candado, pero parece que estrictamente el termino no aplica) esta prolongada 2 pulgadas y los tacos de los espirales son de 4"; ademas no se cambio el anclaje de nada. Pero si proyecto mas largo de lo que esta hecho, el torque que hace la pieza en los pencazos laterales es mucho (por el brazo de palanca que se crea entre el apice y su base en el chasis, ademas que te toca en los obstaculos, asi que por eso no se alargo mas). De hecho, tuve que ponerle unos "refuerzos" a las del eje trasero, tambien alargadas dos pulgadas, porque se estaban abriendo.
Lo de los bujes, velda velda. Ya los tuve que cambiar ( a los 75000 km).

La principal pifia de esta pega es que me toca el cardan delantero al saltar, con el chasis y "se me sale" el cardan trasero al saltar...teni una idea que hacer :?:

Si las bases están alargadas 2" y levantaste 4" con suples no debería haber mayores complicaciones con la dirección, lo que sí me preocuparía sería de modificar los anclajes de las barras panhard para que no tiren los ejes hacia el lado, eso también podría estar influyendo con la dirección.

Para solucionar tu problema del cardán puedes hacer dos cosas, alargas el cardán 1" o pones un separador de 1" (como los espaciadores para llantas).

Los separadores son como éste:

http://www.spidertrax.com/drivetrain_dsp1.jpg