Empezado por poroto ®

la reduccion la hicieron en chile????
le pusieron aditivos para friccion al aceite de la transfer????

cuando compras la calmini, viene con un tubo de un aditivo para alta friccion.
si no lo tienes, este se vende en chile en los lubricentros, es como un pomo de pasta de dientes, normalmente se debe agregar un tubito o dos, para disminuir la friccion, y por ende disminuir el calor.

esto ayuda un poco, o bastante diria yo

por ejemplo, hace dos semanas fuimos a un raid en nacimiento con mucho barro lluvia, yo iba de copiloto del JUP
samu 1,3 con leva calmini + 4,16 + coronas 4,8 en yugos rocky y 33"

el indio animal este, en una subida pelua, con mucho barro gredoso y sanjas, le puso 7.200 vueltas en 2a low, yo dele gritandole, haz cambio conchetu....

resumen: subio, no hizo cambio, y hasta el dia de hoy no le ha pasado nada segun se (debe seguir igual de animal) pero entiendo que la caja tiene este producto que te digo.....

Empezado por Mario Zamora

Que interesante dato, seria bueno saber mas especificamente acerca de ese producto, ya que como acabo de terminar mi 4.16, quiero que me dure arto tiempo.

Empezado por juanjo gari

yo creo que al hacer un soporte cmnpleto le quitas movimiento a la caja, es decir, la caja necesita tener soporte para un lado o para el otro, si los unes queda fija, lo que haria que se quebrara nuevamenete ya que no tendria nada de tolerancia en movimiento , en cuanto al conocer el jeep, tienes toda la razon, al reducirlo cambia totalmenete la manejada, hay que ser mucho mas pausado , ya que los fierros se fuerzan mucho mas al manejar un jeep reducido como si no lo fuera.

Empezado por Pato-Patrol

Poroto .... y cuando probamos cómo quedó la joyita ??? ... el Mandy me dijo que estaba andando muy bien, que era otro jeep ... saludos

see you :wink:

Empezado por Mario Zamora

Bueno, para los que no leyeron el otro post, esto paso hace unas semanas cuando salimos a probar los jeeps, yo mi 4.16 mas bloqueo y Rodrigo su nuevo jeep con la 6.51, llegamos a un barrial pequeno , primero lo pase yo luego de 3 intentos :lol: , y despues se tiro mi compadre pais, segunda y a mango, dos intentos y CRACK :shock: , quedo la mansa caga, se partio la transfer en el pinon de entrada, bueno, despues de sacar la transfer vimos que los soportes de goma estaban muy malos, pero despues de analizar la situacion, y de hacer algunas pruebas en mi jeep llegamos a la siguiente conclusion, yo con la 4.16 en LOW en 3ra soy capaz de subir pendientes muy fuertes sin problema, y el por ser mucho mas reducido deberia poder hacerlo en 4 tal vez, pensamos que el error puede haber sido atacar el barrial muy reducido,por que de hecho yo que estaba mirando desde afuera cuando esto paso, el jeep estaba como a 6000 RPM, y las ruedas giraban muy lento, tal vez fue demasiada la palanca y torque para la caja, con demasiadas revoluciones y se tendio a girar en si misma, sumado a los soportes en mal estado, cual es su opinion al respecto.

La idea que esta sobre el escritorio es fabricar un soporte de caja, que sirve a la vez de proteccion y estoy se haria uniendo mediante un par de tubos o una plancha los dos soportes, digamos ambos lados, cosa que sea el soporte metalico el que reciba la posible torsion y no la caja en forma directa, ya que esta es de aluminio, asi seria un soporte totalmente solido que la rodearia por completo, que opinan.

Empezado por Pato-Patrol

Muchachos ese producto "milagroso" se llama Disulfuro de Molibdeno lo pueden encontrar en diferentes marcas y procedencia (Aleman, Argentino, USA, etc) les recomiendo el aleman Liquy Moly , ésto ayuda mucho a cuidar los dientes de piñones, cajas, coronas ...... forma una capa protectora similar al teflón, por ende, hay menos roce, menos calor, menos desgaste ....... el ideal es echar uno en cada conjunto de transmisión, yo lo agregué en mis cajas y diferenciales hace 4 años, le he dado muy firme y cero drama, hace un tiempo desarmé el dif. trasero, revisé corona, piñón de ataque ..... parejito, parejito. :D


see you :wink:

Empezado por Clones

Se pego algun salto de manera que haya caido con la pata a fondo, lo comento porque hace tiempo estabamos jeepeando en ritoque en mi tlc y habia una subida con una zanja que no se veia ibamos a fondo medios reduciodos cuando saltamos y caimos doblando el cardan y rompiendo completamente la caja, segun el analisis que hicimos en esa ocasion, el tlc tenia shackle reversal de manera que al caer los paquetes se comprimen y todo el eje delantero se tiende a ir hacia atras o sea en contra de la caja, entonces el cardan estaba mas largo de lo debido y por eso golpeo la caja quebrandola y doblandose esta.

Conclusion ojo con los Shackle reversal, saltos y pata a fondo...
Saludos...