Al sacar los viejos quedan disparejos, y como a veces hay que sacarlos con fuerza bruta se deforman, mejor hacer unos nuevos, utiliza la soldadura que más te acomode. No olvides hacer tensoras para el SPOA, sino las crucetas pasa :wink: n susto!

NO OLVIDES GIRAR UN POCO LA CABEZA DE CHANCHO sino, ahi si que van a sufrir las crucetas, sin contar que empasarán las vibraciones y hasta los soportes de la transfer empiesan a ca...r, la idea es que el cardán quede lo más recto posible en relacion a la transfer

Claro, hay que girarla. Pero no menos importantye es la barra, ya que he visto cardanes molerse a pesar de estar girada, ya que con neumaticos grandes igual tracta la cabeza de puerco y se pilla.

Correcto y resumen según mi modesta opinión para un buen spoa:
Soportes nuevos.
Girar cabeza de chancho.
Barras tensoras.
Modificar barra de dirección.
Cambiar amortiguadores.

¿Falta o sobra algo?

Alargar los flexibles :wink:
y los topes de la suspensión.

okas....alguien tiene alguna foto de sus barras tensoras ??? pa cachar como van ....

chao salu2

En el caso del yugo trasero es facil darle la inclinacion por que es cosa de compararlas con el soporte antiguo pero por arriba y darle un poco mas de angulo, dependiendo de la altura que quieras que quede el jeep, la idea es que la cruzeta que esta en el piñon de ataque quede alineada, en cambio adelante es algo mas complicado, primero debes definir la altura final de tu jeep, eso te lo va dar que tan desvencidos pongas los paquetes, candados etc. entonces si tu altura final no va ser mucha mas de la que ya tienes, te recomiendo no girar el yugo ya que tendras girar las mangas y poner los apoyos de los paquetes ademas tendras problemas para poner los pernos U, por ultimo lo solucionas con una cuña, pero si vas a levantar bastante mas, entonces si lo tendras que hacer, ahora es recomendable al hacer SPOA reforzar los yugos por ejemplo un Menessman por dentro, eso no mas
Saludos....

Tengo un par de dudas :?

:arrow: Cual es la correcta forma de hacer esto???
:arrow: Como se calcula que tanto vaz girar ?
:arrow: Es lo mismo decir "Girar la cabeza de chancho" que "Girar las mangas" ??

hahah y por utlimo, que se gana con poner suples entre los yugos y los paquetes fuera de mas altura? alguna contraindicacion?

:)

Concuerdo con tu opinion, yo hice spoa y no altere mucho la altura ya que solo le puse unos 30" y no gire las mangas y no he tenido niun problema..

Saludos

lo mejor es fabricar los soportes nuevos con perfil cuadrado 50x50, sin retirar los antiguos ya que no molestan para nada al colocar las abrazaderas, ademas de que sirven para apoyar las gatas... :wink:

La inclinacion correcta en el eje trasero para alinear el eje con el cardan se logra instalando todo el sistema pero sin soldar las bases nuevas. luego con todo el peso que tendra el jeep normalmente, se coloca una gata debajo de la cabeza de chancho y se comienxa a levantar de la punta hasta que quede alineado (ojala un par de grados menos), luego se pega unos pinchasos de soldadura para fijarlos, finalmente desarmas todo nuevamente, rematas la soldadura y armas todo de nuevo.

Algunas consideracione "practicas" para un SPOA mas que teoricas :

:arrow: Usar candados normales y no largos
:arrow: Los paquetes mas planos que curvados
:arrow: En el eje delantero soldar las bases nuevas perfectamente paralelas a las antiguas, de lo contrario es obligacion girar las mangas.
:arrow: Girar el eje trasero para alinear el cardan se puede hacer perfectamente sin instalar una CV. "Teoricamente" esto es incorecto, pero en la practica la verdad es que no se siente nada... :wink:
:arrow: Dependiendo del tamaño del neumatico y la cantidad de hojas del paquete trasero, es necesario las barras para evitar el cabezeo del diferencial.