Shackle Reversal Kit
 

Una cosa importante del Shackle Reversal Kit es que los shackles deben ser lo más corto posibles .. y el punto fijo lo más bajo posible . esa es una de las razones por las que forzosamente te aumenta 2" .. al montarlo ..

Esto es por que al quedar el punto fijo adelante lo que buscas es que baje lo más posible ese estremo el mazo de muelles para asi favorecer el angulo final del eje .. claro esto va en detrimento del caster ..

http://www.twistedandes.com/imagenes...t-diff-arb.jpg

Lo del caster como ya comenté lo puedes resolver con unos caster shims pero allí va el compromiso con el angulo de tu eje de mando delantero ..

Lo de la frenada no es que la trompa se claba mucho .. si no que en una frenada extrema ( de esas que no quieres tener ) el casis completo se mueve hacia adelante pues ya los puntos fijos no están concentricos como originalmente fueron diseñados ..

La implementación de este sistema ha sido ampliamente discutido en la red y en muchos foros .. tiene sus partidarios y sus antagonistas ..

De mi parte te puedo decir que muy satisfecho con el rendimiento y performance de mi instalación

http://www.twistedandes.com/imagenes...e-reversal.JPG

Siempre consiente de sus contras y limitantes .. de hecho mi transferes bien alto .. y el angulo de mi eje de mando delantero está bien comprometido .. hasta que no consiga un eje con doble cruceta .. para mejorar eso ..

Saludos ..

Que levante tienes actualmente?

Ojo que el largo de la estria del cardan delantero te de el recorrido necesario, ya que el eje se movera ahora en la direccion de la estria.

Ademas el eje se movera hacia atras al comprimirse, con los que debes tener espacio entre la rueda y el tapabarros para que no tope.

gracias tapage, ahora entiendo mucho mejor, al alargar los candados delanteros, automáticamente mejoras el ángulo de trabajo del cardan...

El jeep no tiene ningun tipo de levante, sólo tiene un bodylift de 2". tiene suficiente espacio hacia atras para los neumáticos, ya que no son de diámetro muy grande (325/60R15). :wink:

Había pensado en lo del estriado del cardán, puede salirse o puede tambien penetrar demasiado en la transfer y romper algo :?

acepto ideas si a alguien se le ocurre algo mejor

Gracias

Jorge C.

Lift
 

definitivamente que mejoras el angulo al meter shackles más largos adelante y atras pero con el sistema original .. si mete shackle reversal la cosa cambia por que a shackles más largos haras todo lo contrario ..

Ciertamente si metes shackle reversal debes estar muy pending del largo de la estria pues el trasnfer con un impacto fuerte del eje de mando ( cardan ) en una shackleada hacia atras .. se puede reventar si más ni más ..

Para mi Toy .. eso no fue necesario gracias a Dios .. pues mi eje de mando es lo suficiente mente largo tomando en cuenta que con el sistema de shackle reversal que meti subi lo que pueda rreetroceder en una shackleada hacia atras ..

y al hacer el reversal, atras pones los shackles originales, o pones otros más cortos aún?.
los candados fijos tienen que ser 2 pulgadas mas largos que los orginales tengo entendido, o no?

Aqui tienes algunas fotos que saqué unos kits de Reverse Shackle


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http://www.twistedandes.com/imagenes...4-0422_IMG.JPG

http://www.twistedandes.com/imagenes...4-0443_IMG.JPG

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