Re: cálculo de Dual Rate en paralelo
 

efectivamente, en el libro que tengo aca de suspensiones de automoviles de competicion hablan de los cross country con 250 cuanto mas...

configuraciones de 400 o 500 lbs las usan los autos de rally del grupo A.... pero en asfalto...

Re: cálculo de Dual Rate en paralelo
 

Si, ya entendi en que estas enrredado, y al parecer es porque usastes las formulas de SAW pensando en el recorrido. Y claro, ahi no consideras que los espirales se compran en la practica no solo con el rate, sino tambien el largo del amortiguador. Me explico, un espiral de 550 lb para un CO de 10" es de diferente espesor (y largo porsupuesto) que uno para 12".

Hay dos conceptos que los "jeeperos" usamos que en nuestro caso es lo mismo pero en el de ustedes es distinto. El "Spring Rate" es el modulo elastico del resorte y el "Wheel rate" es medido en la rueda. En nuestro caso es lo mismo porque usamos eje riguido delantero y trasero, pero uds usan IFS delantera y a veces traseras, por eso que una camioneta puede usar espirales de 600 adelante y 200 atras, porque al ser sometido a la palanca de la bandeja y estar ademas angulados, el wheel rate en ambos casos sera de 200lb/in.

En tu caso particular, yo pregunaria que rate ha dado buenos resultados en ese jeep en Cross Country, pero si me pides una cifra, yo le tiraria unas 160-200 lb/in.

Respecto a los espirales con doble resorte, en general se puede usar que el principal sea un 50% mas duro que el secundario. Me explico, si quieres un CO con un rate de 200, usas un 500 y un 350. De esa forma, la suspencion trabajara gran parte del tiempo en 200, y solo cuando se comprima el secundario, trabajara a los 500 (eso se puede "apurar" bajando el collarin del CO).

Insisto que esos resortes se piden indicando el recorrido que vas a usar (...y marca del CO, por ejemplo SAW son iguales, FOX son 2" mas, ojo).

Re: cálculo de Dual Rate en paralelo
 

Te ageradezco la info, tambien averigué que los dual rate de los FJ llegaron con 350 y 200 que sería similar a tener 2 de 175 y 2 de 100, mi preocupación es que los gringos preparan estas suspensiones para los Baja con recorridos de 1 metro y por lo general andan bastante bien el los bumps pero "arrastran mucho la guata" y no doblan nada por ser suspensiones muy blandas, tal como dices tu tienen otro recorrido

Saludos
Manuel

Re: cálculo de Dual Rate en paralelo
 

Asi es, a modo de ejemplo, la Trophy Truck de Robbie Gordon tiene 0" de despeje a full compresion :shock:.-

La Baja son cosas distintas, ya que estan pensadas principalmente en 2WD, son comparables con los buggy de Schlesser, no un 4X4. Por eso andan por los 750 hps.-

Re: cálculo de Dual Rate en paralelo
 

segun yo, los espirales no se suman o no??
si hay dos no debiesen dividir la suma?
aca hay fotos de la torre y los CO fox de 8"
tienen una extension de ojo ojo de 23.5"

Re: cálculo de Dual Rate en paralelo
 

shit se me vencio la cuenta, no puedo subir fotos...
facundo anotame 10 a la cuenta:-D

Re: cálculo de Dual Rate en paralelo
 

ahora si

Re: cálculo de Dual Rate en paralelo
 

ahora esta con espirales single, quedo como palo con 230psi de carga, le di una vuelta y rebota mucho.

Re: cálculo de Dual Rate en paralelo
 

ahora con el espiral de 250 esta ok,
el calculo lo descubrió rodriguez, se ve en la foto...

Re: cálculo de Dual Rate en paralelo
 

Tengo una foto mas aclaratoria que ese nido de virutillas pero no tengo acceso a subir fotos, y eso que pagué el jueves, se puede hacer algo señores moderadores?