Re: Grado termico bujas v/s Comprecion.
 

pense que tenias un 2f no un x :cabezaso:

Re: Grado termico bujas v/s Comprecion.
 

mmm... entonces al envejecer un motor debiera cambiarse el tipo de bujias???
digo porque disminuye la compresion dentro de la camara


????

Re: Grado termico bujas v/s Comprecion.
 

Generalmente en motores MUY gastados se usan bujias un poco mas calientes para que no empasten tanto.

Re: Grado termico bujas v/s Comprecion.
 

hola, de casualidad piensas hacer un rebaje a las culatas de tu 2f??
saludos

Re: Grado termico bujas v/s Comprecion.
 

me suena a eso o a pistones mas cabezones.. q teni en mente Ed?

Re: Grado termico bujas v/s Comprecion.
 

Gracias por las respuestas! :-). La dosis entonces queda en ir probando bujias mas frias nomas, aunque no sea exacto.


Slds. :-)

Ed.

Re: Grado termico bujas v/s Comprecion.
 

Por ahora solo curiosidad. Pero ya que lo mencionas, alguna idea al respecto?...

Grax.


Ed.

Re: Grado termico bujas v/s Comprecion.
 

La verdad es hace rato que quiero rebajar culatas,me e rajado leyendo la info que e pillao aca y en otros lados pero no e logrado leer alguien que diga "yo lo hice y anda filete", brianelcamion lo queria hacer (http://www.twistedandes.com/foro/sho...ciar+2f&page=5), no se si lo hizo, pez gordo rebajo culatas, dijo que la diferencia era gigante pero tb tenia un leva que talves era el "culpable", escuche que aumentaba aaarto la temperatura y talves las empaquetaduras van a durar poco, pero no deja de ser una buena idea tomado en cuenta la baja compresion del motor 2f. ojala que alguien opine + del tema. saludos

Re: Grado termico bujas v/s Comprecion.
 

Si, deberia mejorar bastante aprovechando ademas k es un motor confiable, el aumento de temperatura pienso k se podria paliar con un electroventilador. La verdad el 2F es de los motores k mas aguantan mal trato antes de subir la temp, pero en barro como los de estos lados, tarde o temprano se calientan igual, salvo k se avanze mas relajado.
De aumentar la comprecion eh leido lo de rebajar la culata y tambien pistones forgados con domo, que dejan la comprecion en 9:1 =) ( original 7.8:1 con cilindros std ). Personalmente pienso que es la mejor opcion, y ademas agregar un electrovetilador, reloj de temperatura y radiador para el aceite ( la temp ideal del aceite sta x los 82°C ). Con empaques originales dudo k exista problema.
Por ahi en inet andaba un post de un 2F aparentemente std con 218 hp a la rueda y 7500 rpm con limitador de rpm, para sacarle canas verdes a cualquier v8 normal....ahahaha! :roll:

http://www.man-a-fre.com/parts_accessories/CA2NEVQP.jpg


Slds.

Ed.

Re: Grado termico bujas v/s Comprecion.
 

tu crees que no seria buena idea el rebaje sin los pistones? ya que desconosco el precio de ellos, pero me imagino que tambien me sacarian canas verdes a mi..jajaj, la idea es hacer una performance bbb, ...lo que a mi me tinca, distribuidor electronico de c20 (creo que calza filete en el tcl y mejora bastnante), eliminar el aspa e importar un electro gringo usado, de una lincon q arroja muuchas cfm( un amigo importo ese por 60 lukitas y creo que esta filete, despues agrego datos mas tecnicos de eso), aparte se puede andar con el aspa en caso que falle el electro, y un rebaje de culatas, las cuales si las saca uno. sumando y restando estamos hablando de 100 lukas aprox que deberian dejar el 2f... aparentemente mejor:buttrock:. ojala alguien opine.....
saludos
saludos,