Justo tengo un articulo acerca de todo (levantes, ejes. motor, modificaciones, etc.) que encontre en la revista 4x4Power de California....

mirala es muy interesante...la subi a mi pagina Web:

http://www.geocities.com/jpvmlichttotobal/Cherokee.html

Si las quieres ver mas grandes, clickea derecho en tu mouse y guardals en tu disco duro.. ;)

Vuelvo y repito 100% equipable, el tema del unibody es estudiable como toda las cosas, hace 5 años atras pocos creian poder ver un samuka v6 con dana 44 en chile.
Otro ejemplo con 42 Swamper dana 60

http://www.twistedandes.com/imagenes...4/cherokee.jpg

Agregaria "EN CHILE" :twisted:

tecnicamente TODO es posible ...

que no significa que todo es razonable ... :lol:


creo que gustavo comentó algo de 4 puertas ... mira el corte trasero de la carocería y imaginate uno con 4 puertas ...

.... es para subir por la ventana


no de mala onda o para cag@r un jeep ... pero puede ser un proyecto con "sorpresas caras", esp. en la parte estructural ....

otras opciones dentro el formato: Trooper 3.2 ('92+), TLC-prado

alfred

Con el peso que tiene, el 4.0 de 190hp, esta sobrado de cariño.....yo tuve una 95, mecanica.....era un avion....en las dunas andaba espectacular, lo unico es que tenia la suspension estandar, y el angulo de ataque no me permitia tirarme muy fuerte en las subidas.....
En una automotora de Vitacura, venden una de 4 puertas, 4.0, mecanica, del año 95, en 5 palos.....
Yo creo que en cuanto a modificaciones, un kit de 6", neumaticos 33" (maximo pa no cortar),coronas acorde, ARB delantero y trasero...y listo.....te cagai a muchos 4x4 modificados que hay en Chile...

Si, eso es verdad. Conozco un caso de un tipo que se volvió loco equipando un Cherokee y según sus propias palabras no debería haber hecho tantas modificaciones, ha pasado como 8 meses en taller... :roll: y no lo ha disfrutado para nada, ni hablar de la plata gastada. Un Cherokee con 33", bloqueos, coronas y buenos neumáticos (y un conductor judicioso) lo hace todo.

apoyo eso.. y con respecto a monocasco... preguntenle a Dan Starc ( profesor 4x4 ). como lo hace con la suya...

no creo que tenga tantos problemas.. y eso que las rutas por las que el participa, son duras..


saludos
hakuna

si, respecto a la rigidez del monocasco solo tienes problemas graves cuando las puertas no cierran facilmente o la maleta no cierra. Ahora hay kits como el Skyjacker Rock Ready que viene con un subframe para ubicar los brazos para el diferencial delantero, y ese subframe mejora la rigidez del chassis, o sea, evita que en esa sona se flexione. Si piensas poner yugos pesados como Dana 60's tienes que hacer refuerzos en los puntos de anclaje en la carrocería, pero la idea es mantener el peso bajo.

REPUESTOS
 

Eso del gancho es verdad, en el atacama le saque volando el ganchode tiro a uno con un pedazo de ese "pseudochassis" y todo, se rajo como un tarro de nescafé. Lo único confiable son barras para montar ganchos de remolque

El 4.0 HO es realmente un motor espectacular, el único inconveniente que le encuentro al cherokee automático es que tienen asociada la 1° con la 2° en el mando, no se si se pueden separar. Tiene un pique tremendo, pero no noto mucho torque en realidad. Por ejemplo el wrangler (mecánico) se puede las dunas en Hi perfectamente, tira hasta el final, pero el cherokee no se las puede.

Un dato muy bueno: en IQQ están desarmando varios cherokees y venden MUY baratas las partes, tienen cajas de cambios, transfers (np231), yugos, etc. Un amigo se trajo el eje completo (D35), con diferencial, yugo, hasta las masas por 70 lucas y se lo trajo en un carrito remolcado por el mismo cherokee. No le pusieron ningun problema en la aduana ni nada.

:twisted:

El Cherokee anda más que el Wrangler, pesa menos. Ahora si un wrangler subia todo y el cherokee no , hay que ver que presión de neumáticos tenía, si el que manejaba tenía buenas muñecas o no, etc, etc. Pero el cherokee anda más, de eso no hay duda.