Re: consulta de R&P en Z71
 

Discrepo, es más económico relacionar bien que potenciar, obviamente da mejores resultados potenciar (en algunos casos) pero lo ideal es dar a la combinación justa de torque + diámetro rueda + peso del vehículo. En un 4x4 liviano y potente (como el de tu papá) claro que es mejor tener relaciones más largas porque es capaz de moverlas. Toyotero calama anda con coronas cortas, y me parece que anda muy bien, ese motor corta si no me equivoco como a 5700 rpm, lo que no es mucho para un motor 2.4

Yo con 35 en una Tahoe, con ese peso, me iría a 4.88. La idea es mejorar el performance, no dejarla andando como standard, porque si bien el rendimiento final es parecido, hay que también considerar el peso extra de neumáticos, kit de levante, etc, además de un poco más de torque para mover eso con un poco menos esfuerzo

Re: consulta de R&P en Z71
 

Concuerdo contigo, depende del peso y la potencia del vehículo. Lo importante al reducir las relaciones, es calcularlas como corresponde, de acuerdo al terreno. He visto muchos que cambian porque les recomendaron hacerlo y lo único que logran es enterrarse.

Creo que en el caso de la Z71 es más fácil buscar un neumático adecuado para las coronas que trae. Un buen punto de partida es cambiar a aro 15. En dunas es muy díficil que ande bien con aro 16.

Saludos,
Otto

Re: consulta de R&P en Z71
 

De acuerdo con lo de los pesos extras pero por lo que expone toyotero la Z no tiene levante y el neumático puede ser algo más pesado aun siendo de una altura similar, pero pasar de 3,4 a 4,56 por el peso del neumático, eso es lo que yo encuentro podría ser mucho

Re: consulta de R&P en Z71
 

Pero también hay que considerar que tiene un motor 350 TBI que es mucho menos potente que el Vortec que tiene la Tahoe, y en ese caso le conviene andar un poco más enrollado, que con 4.56 no queda tan enrollado tampoco