Facu
Claro , con un tester puedes medir voltaje , impedancia, y corriente. Pero tienes que estar mirando el instrumento. Con el osciloscopio no , por que la variación de la señal , en este caso el voltaje queda grabado en la memoria del equipo y puedes ver el comportamiento en una grafica de comportamiento en el tiempo en la pantalla, estos instrumentos fueron diseñados originalmente para analizar amplitud y longitud de onda en funcion de una frecuencia, pero como esbte bicho graba todo lo que entra por la sonda me sirve para ver como se mueve el voltaje de los sensores.
Slds.

La última ves que vi un osciloscopio fue cuando estaba en II año de universidad en laboratorio de electroestatica y corriente. :?

No mentian los profe cuando decian que estas cosas servian para la vida .. :lol:

Claro, son super utiles pero son caritos, el que estoy usando me lo presta un ex compañero de universidad que tiene un servicio de radio y televisión.
El equipo le costo a este cristiano como 1 palo y medio.
Slds.

Se encontro la causa del problema, el enchufe del ECU estaba sulfatado y el presostato de la TBI estaba movido por lo tanto el inyector no atomizaba y la bencina chorreaba.
Slds.

:bounce2: :jeep: :bounce2: :jeep: :bounce2:

Genial !!! .... Ahora a probar ....... yyyyyyy la moraleja del cuento .... proteger todas esas partes delicadas a la humedad ...... ideas de cómo hacerlo ????? ..... aportes ...... ya que a todos nos pasará ... tarde o temprano ..... sugerencias de cómo hacerlo .... a mi se me ocurre sellarlo con fundas termo-retráctiles, no entraría nada de humedad, pero quizás hay otra idea mejor y mas simple ..... escuchamos :jeep:

P.A.

uff :shock: en un diesel eso es fatal .. osea que un iyector no atomice bien es = a pistón quemado .. ! camisa rayada etc etc .. :?

Claro David , en un Diesel, eso que tu describes aca le llaman Camisa lavada o lavar las camisas y chao motor.
Slds.

Existen intrumentos para medir Impedancia?

Pregunto por que no lo tenia en mis mapas

Impedancia: Suma vectorial entre componentes resistivos, inductivo y capacitivos. Unidad de medida Ohm.

Saludos

Si existen , se llama puente de Wheaston.
Slds.

Pato, por siaca, el injector de repuesto es :

http://www.holley.com/HiOctn/ProdLin...IA/522-40.html

En Summitracing.com vale US$ 114.5
Part N° HLY-522-40
Fuel Injector 90 PPH for 1-bbl Pro-Jection #501-1, and 501-2

El inyector que trae la Projection 1D es de 90 libras por hora de caudal (pph), y tambien hay de 69 y 64 pph para la misma. No sería tal vez mala idea comprar uno mas pequeño para probar y contar con una mezcla no tan rica....

Aca esta todo el listado de repuestos para la Holley :

http://www.holley.com/HiOctn/ProdLin...IA/Access.html

Tambien chequea el reporte de OffRoad.com de la Holley en un V6 2.8 de una Trooper :

We have also experienced symptoms of an overly rich fuel mix (blackening of tail pipe, smoke) since the install. This makes sense when one considers that Holley recommends an in-line fuel pressure gauge be installed ahead of the TB. Available for around $50, this is a modification that we will be trying in the near future. (see future sidebar). Once that is installed the fuel regulator may be adjusted. On the back side of the TB, behind the injectors, is an aluminum cap. Turn the adjustment screw clockwise to increase fuel, and counterclockwise to decrease fuel.

All of this has pointed to the importance of efficient air flow. Enlarged cat-back exhausts and free flowing air filters appear to realize more of the Holley's potential. We noticed some lessening of the richness problem as we 1) cleaned our K&Ns, 2) flipped the cleaner housing lid and 3) replaced worn spark plugs. [For a more thorough discussion of Holley TBI tuning, one should consider a book on their carbs and injection systems available from HP Books.] Finally, advancing your timing may be an option to consider, it having worked well for a few of us.