:arrow: UFF, WOW... GM Goodwrench performed !!!! :twisted: :twisted:

Humilde caja !!!! :D

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

:shock:

Mandy, la verdad es que si hay algo que no esta incluído en la firma ..... es que trabajé en el motor del Patrol toda una semana de sol a luna antes de Atacama y bajé como 7 kilos ... jejejeje .... y no es chiste ... a pura bebida, pan, pizza, etc ..... pero adicionalmente tengo una idea rondando mi cabeza.... pero OJO un 383 BIEN HECHO te entrega 450 Lbs/Ft sin drama ..... Con la idea que no me deja dormir fácilmente debieramos hablar de 750 Lbs/Ft de torque REALES, ahora bien, no sé hasta que punto se justifique en un 4x4 , la probabilidad de falla es mayor fuera de carretera.... creo que es mejor en un auto para 1/4 de milla o para velocidad final en carretera, al menos acá en el norte tenemos rectas interminables ... en fin es sólo una idea ... pero creo que tarde o temprano según se den las cosas con los $$$ me calentaré y terminaré llevándola a cabo, me ha dado vueltas en la cabeza por años ..... el fin de semana pasado al menos compré el motor base .... un 350 con 4 pernos en las bancadas (para que no saqlga volando el cigueñal)... pero eso es solo el comienzo de un bolsillo sin fondo.

Saludos,

P.A.

algo la conoces ......... 8)

si :twisted: de cajas automatcas se trata ....esta es la mas resistente ever built !!! Dual stator torque converter y todo .........

:arrow:



como para aguantar las 1000 lb/t una vez que prepare el 454
:D

¿cual es esa idea?

http://www.hothemiheads.com/Garlits_...C500pb/D06.jpg

¿Algo así?
8)

:no: :no: :no:

Que tal Pato, esta muy buena esa idea ..... pero hay otras mas eficientes EN TODO TERRENO .... se entiende ??? .... que funcionen tanto dentro como fuera de carretera ... pq con ese megascope ni te explico como entraría de todo ..... aunque todo sistema se puede optimizar .... pero por ahora vamos a juntar unas lukas e ir armando el V8 de a poco ... pero ni tan de a poco .. .jejejeje ...

P.A.

Pregunta muy pero muy ignortante Sr. Celle. que trae la NV4500 que lo animo a ponerla primero que la 4I80E .. :?:

Sabia pregunta Tapage, recuerda que una caja mecánica en igualdad de característica (Cuanto resiste) , la caja mecánica siempre será mas resistente que una automática, por una razón muy sencilla ..... alta T°, presión sobre los discos v/s presión sobre los piñones, tamaño y material de los componentes móviles .... es decir ..... piñones v/s discos .... si la usas para la calle .... no problem, pero para Off-Road extremo con altas T°..... mmmmmm ..... lo dejo a vuestro criterio .... opiniones ??? ...


saludos,

P.A.

Gracias Sr. Avaria la cosa va pro que el Sr. Celle dijo que volveria a usar la 4I80E o eso me parecio entender .. entonces para que ir a la NV4500 ( que es arto buena ) en lugar de la auto .. que no conocia pero por lo que comenta el Sr. Mandy es buenasa ..

P.D: para mi siempre de cambios .. las auto le quitan emoción al asunto .. además no tienes la excusa de decir " es que se trabo el cambio " jajajaajajaja cuando te quedas pegado .. :wink:

muy cencillo :!: ...........Paolo armó el CJ-7 con la caja mecanica NV-4500 como un año antes que le instalara el 454 que tenia la 4L80E :wink:


tu conoces alguna caja automatica que ande botadita por ahí, y que encima traiga una placa cromada de diga GM GOODWRENCH permormed transm............YO NO :D

no te suena a Nascar Racing ese nombre, o a la linea de elite de transmisiones Racing de GM ??? :twisted: (mira los autos de carrera chevro de diversas categorias siempre lo dicen en un costado o en el capot) ahí abundan las Lb ft :!:

de que aguante PFFFFFFFFF !!!!! :wink:

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy