Bueno hago la correciòn pero para que se entienda a los que no entienden mucho sobre el tema; el turbo es un pequeño aparato con forma de caracol que permite mejorar notablemente la potencia del Motor. . Sin embargo, ésta potencia no es entregada en forma gradual, como en los motores atmosféricos, sino que llega de golpe, por eso a veces se habla de el empuje de turbo, porque comienza a entregar mucha potencia desde cierto régimen del motor y de forma repentina.

Funciona, muy simple. Por los gases de escape del motor se pierde mucha energía, es por esto que alguien tuvo la idea de colocar una turbina después del múltiple de escape y ésta turbina, a su vez, conectarla por medio de un eje a otra turbina antes del múltiple de admision para que empujara el aire al cilindro, comprimiendolo. Con esto, es posible ingresar más aire al cilindro y por lo tanto más combustible y como resultado obtener mayor potencia "gratis".

El turbo al mismo tiempo que comprime el aire lo calienta y el aire caliente tiene una densidad menor que el frio, esto significa que una misma cantidad de aire ocupa más espacio estando caliente que estando frio. Intercooler quiere decir intecambiador de calor y es sipmlemente un pequeño radiador por el cual fluye el aire comprimido por el turbo y es enfriado por el aire del ambiente. De ésta manera el aire ocupa menos espacio y es posible meter más mezcla aun de aire/combustible en el cilindro y además evita la detonación (explosión antes de producirse la chispa de la bujía).

Supercargador (o Megablower):

El supercargador o compresor es muy similar al turbo, también sirve para meter aire a presión al cilindro, pero la diferencia está en que el supercargador no es movido por los gases de escape, sino que por el giro del motor (va conectado al eje del motor), esto permite una entrega de potencia más suave en comparación con el turbo.
Hay dos tipos de supercargadores. Los más viejos pero no menos eficaces son los llamados Roots. Estos son sincronizados por un juego de engranes y normalmente van colocados arriba del motor. Su mayor ventaja es que entregan aire a presión desde ralentí, lo que incrementa su ganancia de potencia casi en todo el régimen de revoluciones. Su punto en contra es el gran tamaño del compresor, por lo que son recomendados para motores V6 o V8, aunque también se puede usar en motores de 4 cilindros.

Los supercargadores más recientes son los centrífugos. Es un compresor (parecido a la turbina) que va unido a la polea,el que tiene al ford la cual es accionada por una banda al motor. Su ventaja es que ocupa menos espacio que el Roots y que es menos complicada su instalación. Pero su desventaja es que presenta una pequeña demora, y que su régimen óptimo de funcionamiento del compresor es a altas revoluciones.
En general ambos sistemas aumentan prácticamente la misma cantidad de hp. El turbo, eso si, es más barato que el supercargador y este último es más usado en Estados Unidos, mientras que el Turbo se usa más en Japón y Europa .Bueno tengo que comentar que a la ford f150 , el supercargador se le instalo el NOS ( equipo de oxido nitroso para mejorar aun mas su potencia )
Ahora si que quedo de verdad con mucha potencia
saludos
Marcos Oyaneder

Hola Marcos,
Se ha medido la potencia de la F-150 en un Dyno?
slds!
Pato

TODAVIA NO PERO YO CREO QUE ESTAMOS CON UNOS 380 HP .

PERDON , HOLA PATO ¡

Yo creo que no, primero hay que medirlo, el auto de Juan Gac tiró como 370 HP, y veo MUY dificil que un motor con s/c y totalmente standard tire eso. Medirlo en dinamómetro sale algo de $30.000, y es mejor saber la potencia real que tratar de adivinar.

si pero se te olvido que tiene un equipo de oxido nitroso para 100 hp

camioneta 220 hp + supercargador 50 a 60 hp+ NOS 100HP TOTAL 380 O 10% MENOS igual es bastante potencia.