Hola Si existen los c223t, tienen como 74 hp


se me olvidaba preguntar algo. que turbo le pusiste ?
nose me lo mandaron de stgo.





quiero ver bien eso de la presion. cuanto cargaba?

La vvla gatevalve ( vvla de alivio o de descarga) se regulo a 7.5lbs

refrigerado por aceite y agua o solo aceite etc etc .

refrigerado por aceite se tubo que perforar el carter y hacer la salida del acete del turbo lo mas recta posible.

mas specs

aaa y si l persona que se lo vendiste despues le fallo algo . salu2

ni idea nunca mas lo vi.

Como comentario: no olvides el turbo timer, mas adelante te doy un diagrama para como hacerlo.
nota : c223: 60hp
c223t:74hp
tienes que aumentar el caudal de la bba, se hizo al ojo no en un banco de prueba que seria lo mejor, yo personalmente te recomiendo si tienes los medios ponerle el 2.8 turbo ya que este motor (c223) es tecnologicamente del año 80 y en los diesel el cambio a sido grande un motor de este año (2000) no baja de 100hp.
el mio quedo mas o menos calculando al ojo unos 66 me falto darle mas presion a los inyactores. suerte con tu decision. saludos

Hola, dependiendo de lo que quieras hacer.....parte de la base que a cualquier motor se le puede instalar turbo y aguantara sin problemas, ahora lo puedes instalar solo como soplador y ganaras bastante , controlando la carga de éste con el paso de diesel y un reloj conectado a la admición para ver cuantos bar esta cargando , el ideal como soplador es que cargue max. 0,8 como para no romper con la presión , por el contrario si quieres dejarlo como motor turbo original y sacar su maximo de probecho, ya estamos hablando de palabras mayores y tendrias que cambiar pistones,levas,inyectores,valvulas y calibrar la BBa. , espero te sirva y la desición es tuya dependiendo del bil billete.....si quieres probar, no tengas temor e instalalo como soplador...te cambiara la vida...y si no te gusta...lo sacas y vuelves a lo normal y solo perdiste las lukas de instalación sin ningun daño.

Sl2.

Guille....

Pd. el ideal es ver el turbo adecuado para el motor....turbo grande = menor presion...turbo chico = mayor presión

me venden un turbo barato marca garret 0 algo asi .


disculpa mi ignorancia pero , a ue te refieres como soplador . me podrias explicar mejor por favor ?
salu2

Que al no cambiar todo lo que mencione antes lo único que haces es meter aire a presión en la admisión ( soplando ) ,lo cual ayuda bastante respecto de lo normal
Sl2.
Guille......

Pd. la marca da lo mismo puede ser KKK, Garret, shweiser, lo que importa es que sirva para la cilindrada del motor

grcias , ya entiendo , en argentina ocupan mucho eso , cundo estuve alla vi varios diesel con superchrager. andaban increible.


gracias por la explicacion vamos aver que pasa . me tinca la idea de colocar un turbo como soplador . veremos si no es muy complicado . salu2

¿Soplador?
 

Pero igual tenemos una mayor compresión en el motor, a diferencia de un motor Turbo que tiene una más baja. Entonces el Turbo, funcionando como un soplador igual puede dañar al motor y terminar fundiendo un pistón. ¿Se puede modificar la válvula de alivio para tirar fuera todo el exeso de presión?

Hablando de los motores Toyota no es necesario bajar la compresion para manejar presiones razonables .. osea entre 10 - 12 lbs de boost esta aceptable para un motor de mas de 20 puntos de compresion ..

Y no es que no puedes subir mas la presion .. solo que obvio eso va a ir en detrimento de otros factores dentro del motor.

Tienes toda la razon, de hecho si miras los indices de compresion del motor en cuestion (isuzu) y lo comparas con el mismo pero turbo, la relacion es la misma, la unica diferencia es la presion de la bomba diesel...nada mas..
Ademas un turbo para esa cilindrada, de fabrica carga 0.9 bar.
Saludos
Pancho

Compresión
 

Por ejemplo, en motores similares Toyota 1hz 22.4:1 y la versión Turbo 1hd-t tiene 18.8:1 ¿Es esta diferencia muy grande y es arriesgado hacer la conversión?
Si me aconsejan mal y se me quema un cilindro.....en la noche les suelto los pernos de las ruedas, les corto las cañerías de los frenos y les pego calcomanías de Flaitunning en sus 4x4.

Ok, de acuerdo, pero estamos hablando del motor Isuzu 2.3D (c223), en comparacion con el TD, la compresión es la misma, ahora no es una norma, hay que revisar cada caso antes de "dentrar a picar"
Saludos
Pancho