revisaste bien el estado de las cruzetas???? puede que tengas un problema por ahí, lo otro, parece que tienes el jeep muy levantado, por ese extremo angulo del cardan a la tranfer..... si ,a vibración no para instalando cv, trata de bajar un poco el lift..

saludos
hakuna

tambien podrias bajar un poco la tranfer y asi mejorara ahùn mas el angulo de los cardanes.

acà hay un ejemplo de las barra que dice mister atx-4x4.

http://images.cardomain.com/member_i...62_44_full.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../DSCN0042a.jpg

slds.[/img]

O estas como las que tengo yo ....

http://www.twistedandes.com/imagenes/JPVM/Dec209.JPG

Master , mira logre reducir bastante la vibracion con solo desfasar las crucetas en 90 grados , todo bien , ahora zapatea MUCHO menos , pero aun lo hace , ahora sobre las barras , ya uqe no me queda espacio , talvez use un travesanio transversal para anclarme ahi.

Sobre la calavera , talvez aun ayude mas la calavera instalada al transfer , de todas formas voy a probar bajar la transfer, con el DOLOR de mi alma!

Bueno ahi les cuento , gracias!
Saludos

Update de noticias , baje la transfer con un par de platinas en el soporte de caja 7mm , y la disminucion de vibracion fue bastante perceptible , yo diria un 20% menos que la anterior vez (que ya era mas baja que la original) , creo que la calavera sera suficiente...

Ahora sobre las barras de traccion , para un Rockelio V6 4.3 sera necesario? , siempre he escuchado que se recomiendan para potenciadas al nivel de V8 y similares..

Saludos y Gracias!

Simple, sale con el jeep patinando hacia adelante y hacia atras y pidele a algun amigo que mire si la cabeza del diferencial tiene movimiento.. :wink: yo tengo apenas un motor 2.2L de 72 HP y el diferencial tambien se movia, si tienes un SPOA las barras van si o si.

Plafo , el tema no va por que si tu motor es o no V8, te explico

tus paquetes estan diseñados para soportar el torque de tu motor original 3Y o 4Y en relacion con la multiplicacion de torque que produce la relacion de diminucion de giro de caja y transfer.
AHORA tu cambiaste el nivel de torque por que tienes un V6 mucho mas musculoso que el original, ademas cambiaste la relacion de reduccion de caja de cambio y de transfer por unas TOY tengo entendido........O SEA el torque efectivo que estas transmitiendo a "LOS" diferenciales es mucho mayor y por ese motivo debes tratar de frenar el WRAP (cabeceo) ya que la resistencia de las hojas AUN es ma misma, Captas :wink:

veo que has estado haciendo caso :D , ahora que ya has bajado y cruzado el cardan con una CV daras el toque final a tu sintoma.......las barras no son para disminuir el sube y baja permanente que aun tienes.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Entendido compadre , el problema ahora pasa por donde anclar las malditas barras ya que realmente tengo poco por no decir nada libre en donde , a no ser de entrar a soldar unas platinas hacia abajo y disminuir aun mas el despeje del medio del jeep...

Una cosa importante tambien es el que segun lei un post sobre barras de traccion , la mejor solucion seria la que se ancla arriva y abajo del eje , como barra unica digo... talvez un par bien anclada con una media luna a los ejes tambien seria...

Bueno ahi les cuento , la calavera ahora la ando buscando , alguien tiene alguna por ahi?

Saludos y gracias